[орёл]

Надо полагать имеется ввиду номинальный и режим максимальной мощности?

режим номинальной мощности и макс. крут. момента.

[орёл]

Надо полагать имеется ввиду номинальный и режим максимальной мощности? Спецификой ТА класса Е2 и Е3 является в том числе и  такая "падающая" характеристика.

просмотрел сейчас  карты регулировочные на 133,173 и 175,которые Е-2: ни разу "не падающая" характеристика. К тому же   ТНВД : 3482 и 3483 фирмы "моторпал" согласно "моторпалкалибратион"-тоже "репетируются" по "восходящей " характеристике. Считаю,что смысл норм токсичности не в "выпрямлении"или повороте  характеристики вспять,а в более чётком слежении за кубиками ,попадающими в цилиндры ДВС согласно его режимам,а также с сохранением оных/Н,М/.При этом производится с помощью пневмо-гидро корректоров более жёсткое и порционное слежение   за "кубатурой" в зависимости от давления наддува ТКР и режимов ДВС. Поэтому,ТНВД,оснащённые такими устройствами , лишь дополняют уже имеющиеся  в них ,чётко вписываясь в скоростную характеристику ТНВД,а не подменяя собой  эти устройства и "размывая" тем самым  весь стройный расклад по "кубикам" во всём частотном диапазоне ТНВД.

[Димас]

просмотрел сейчас  карты регулировочные на 133,173 и 175,которые Е-2: ни разу "не падающая" характеристика. К тому же   ТНВД : 3482 и 3483 фирмы "моторпал" согласно "моторпалкалибратион"-тоже "репетируются" по "восходящей " характеристике.

Согласен. Сверился со своими, четко выраженная "горочка" на максимальных. За мотропал не скажу. И тем не менее факт остаётся фактом - тестплан взят из первоисточника. Отсюда:

[орёл]

Согласен. Сверился со своими, четко выраженная "горочка" на максимальных. За мотропал не скажу. И тем не менее факт остаётся фактом - тестплан взят из первоисточника. Отсюда:

то тоже: У меня в книге другая карта регулировочная: и она логичнее и точнее отражает специфику вопроса.  К тому же наши авто работают в тяжёлых условиях и им частенько не хватает  силы тяги на крюке в силу  слабой мощности ДВС ,а также "падающей" характеристики ТНВД. Надоть выражать желания заказчиков : "чтоб пёр и не дымил"  ;oили "чтобы я на подъёмах хотя бы хвост СКАНИИ видел" :,а не лелеять мифическую байку теоретиков: "пустой и новый прёть,а  гружёный и старый --нех.. так грузить и до такого состояния доводить."

[Димас]

Да делай те вы что хотите: "зубатые" характеристики выстраивайте, пользуйтесь тестпланами скорописанных книженнок. Втирайте кому хотите, но не мне. А если случайно регулировка вами насоса совпадет с разрушением двигателя (не по вашей вине), как будем доказывать свою правоту - тыча пальцем в книжку левиздата или опираясь на заводской тестплан? Уверяю вас фразы типа - вы сами просили мощи подкинуть вас не спасут. Вот такая правда жизни.

[орёл]

Да делай те вы что хотите: "зубатые" характеристики выстраивайте, пользуйтесь тестпланами скорописанных книженнок. Втирайте кому хотите, но не мне. А если случайно регулировка вами насоса совпадет с разрушением двигателя (не по вашей вине), как будем доказывать свою правоту - тыча пальцем в книжку левиздата или опираясь на заводской тестплан? Уверяю вас фразы типа - вы сами просили мощи подкинуть вас не спасут. Вот такая правда жизни.

пока никто не жаловался.К тому же и ВАМ не мешало бы подчитать  материала о режимах ДВС, типах регуляторов ТНВД,устройствах корреляции "кубатуры"  в ТНВД и её зависимости от норм токсичности хотя б : е-о,е-1,е-2.Книжка к тому же  ---тоже заводская,но составленная "пральным" челом.

[Димас]

Вопрос закрыт. Каждый остался при своих.

[орёл]

Вопрос закрыт. Каждый остался при своих.

точна Надеюсь ,что автор сей темы почерпнул таки некий  объём  информации теоретической ,если  отказался от практической помощи.

[odvik]

Вот и весь "секрет" 

Это и есть полная инструкция по настройке этих тнвд?
Только по чертежам действительно одного винта не хватает. А вот в тест-плане для 773-05(Э,Э2) прирост на максимальном Мкр очевиден.
И 133 когда сделал по заводским планам, то маз вообще отказался обороты набирать

[орёл]

так осилил дорогу идущий?

[odvik]

точна Надеюсь ,что автор сей темы почерпнул таки некий  объём  информации теоретической ,если  отказался от практической помощи.

Действительно, кое-что копнул. На том насосе добавил низы и пазик попер - появился разгон. Вот вам и тест-планы и все остальное.
P.S. А от помощи как бы и не отказывался, насос приготовил, поляну гарантировал, тлф сообщил 
А вообще всем спасибо, приятно было пообщаться

[орёл]

Действительно, кое-что копнул. На том насосе добавил низы и пазик попер - появился разгон. Вот вам и тест-планы и все остальное.
P.S. А от помощи как бы и не отказывался, насос приготовил, поляну гарантировал, тлф сообщил 
А вообще всем спасибо, приятно было пообщаться

до меня  телефон не дошёл: закинь сообщение в л.с. по этому форуму и свою посмотри как по этому форуму ,так и  общую.

[evroclidon]

Вопрос по тнвд 773: подскажите, пожалуйста, методику опрессовки ТННД и плунжерных пар на предмет утечки топлива (существует проблема наполнения картера двигателя!).

[орёл]

Вопрос по тнвд 773: подскажите, пожалуйста, методику опрессовки ТННД и плунжерных пар на предмет утечки топлива (существует проблема наполнения картера двигателя!).

тннд оппрессовываю так: 1. заглушка на выходе.2. на вход питающий шланг стендового насоса.3. задаю  5 бар  давление  и согласно ярославцам  по мазу--допускается падение 3 капель в течение 3 мин.. 4. примечание6 от себя---во время теста  приводом помпы \штоком-роликом\ упираю в стенку какую либо и периодически имитирую работу  помпы: движение ролика-штока. Плунжерные пары   обычно  в подозрительных ТНВД вынимаются и  визуально  осматриваются на предмет задиров плунжеров в нижней части . В малейшем сомнении , подозрении--всё меняется-в моих случаях помогало.Только  на прошлой неделе были два ПАЗа--замена п.п.  всё решила.

[evroclidon]

Спс. Я почему задал вопрос: мы опрессовываем и пары, и тннд воздухом в ванне с топливом. И получается довольно много брака, особенно с парами. Помпы еще кое-как..
Возможно ли использовать такую технологию?