[fomin]

ЭБУ берет точку T, из трёхмерной карты подачи впрыска(P/Q/T), стандартной...смотря сколько нужно впрыснуть Q , при заданном P...

Это вы пишите о том что будет дальше, как происходит интерполяция и как распространить поправки из минимального объёма поправок, которые в коде на всю карту впрыска. Согласен с Вашим виденеем. Начиная с определённых софтов, с переходом на более высокий евро,(но я про старые авто) таблца которая выглядит как в теме выше сильно изменилась, вернее сказать в таком формате её в прошивках больше нет. Алгоритм усложнили. Не на всех авто, но во многих. А содержимое кода мы считаем не изменилось или изменилось? Кудрик ведь Вы цитируете 2002-2004 годы.

[MUT-3]

Кудрик в ID  кода о котором шла речь у меня с Владимиром  всего два символа DO ,60 ,61  А ты об чем   ?
Добавлено спустя некоторое время 

Сколько у  AWM   диапазон    + -   мкс   при кодировании    денсо форсунки  ?

Андрей сколько  у фордовской ?

[STAS58]

Сергей спасибо, главное все понятно доходчиво. 

[dieselirk]

Кудрик в ID  кода о котором шла речь у меня с Владимиром  всего два символа DO ,60 ,61  А ты об чем   ?

о теле кода.

[Kudrik]

1...и как распространить поправки из минимального объёма поправок, которые в коде на всю карту впрыска.

2... Начиная с определённых софтов....,Алгоритм усложнили.А содержимое кода мы считаем не изменилось или изменилось?

3.... Кудрик ведь Вы цитируете 2002-2004 годы...

Добрый день.
1...по этому пункту не совсем понял. Если речь идет про поправки от т.н. "местной-врЕменной" коррекции. Как напр. которая для стабилизации и пр. что заложено в память эбу, для каждодневной коррекции....то ID код к этому не относится. Т.е. код сам по себе. И точка впрыска Т "стандартная", про которую я говорил...Конечно может быть "выхвачена" уже с учетом "местной" коррекции.
Точно так же, отдельно от ID кода работает ...т.н. коррекция обучения малому впрыску

2...так ведь я тоже не волшебник, а только учусь. Прочитал крупицы из горы информации.
Ваш вопрос хороший. Считаю, что изменилось и будет меняться. Вскользь читал, что упор идет на экологию+динамика/экономичность. А значит крайне важно не только вОвремя "брызнуть" в цилиндр(по отношению к вмт)...а "брызнуть" это с самой большой скоростью.
И Вот тут обычная "двухмерная" коррекция/код...дают некоторые погрешности. Меняя хоть немножко продолжительность впрыска....можно потерять скорость(или не успеть набрать скорость). Значит должны быть версии кода с поправкой на давление впрыска....чтобы удержать скорость

3....патент регистрация(а может и перерегистрация) от 2010 года....но речь строго про "двухмерный" ID код
Добавлено спустя некоторое время 

о теле кода.

Да, верно, спасибо . Там где 24 символа(на 12 точек) + 2символа 00

[MUT-3]

о теле кода.

Владимир что Кудрик объясняет мне понятно  просто  он цитирует и одновременно  оспаривает   мое высказывание где речь шла  о других вещах .  Давайте  спустимся  наконец на землю  под капот . Авто набор ключей 40 минут времени  смещаем метку тнвд  денсо . Запускаем двигатель  общая синхронизация колено распред не нарушена , давление в норме , датчика синхронизации  на тнвд и его приводе нет . Машина нормально не работает  почему ?  Как блок увидел что тнвд установлен  не по меткам ?

[fomin]

2010 года....но речь строго про "двухмерный" ID код

Спасибо.

[dieselirk]

Кудрик ведь Вы цитируете 2002-2004 годы.

форсунок с ID кодом за 2002-2003 год настолько мало, что мне серьезно придется их поискать, прежде чем смогу их назвать. Ну может быть один-два идентификатора - сразу, остальные нужно будет попотеть. С 2004 года - уже более распространены.
Добавлено спустя некоторое время 

Владимир что Кудрик объясняет мне понятно  просто  он цитирует и одновременно  оспаривает   мое высказывание где речь шла  о других вещах .

да ничего он не оспаривает. Просто говорит о совершенно других вещах.
   А насчет синхронизации - так не все топливные насосы у Денсо имеют синхронизацию. То, о чем ты говоришь - достаточно просто. Блок управления, в случае наличия синхронизации спокойно может определить рассинхронизацию сравнивая волны осциллограмм датчика давления и датчиков положения коленчатого вала или распредвала.
   И даже понимаю - к чему ты все это клонишь. :-) Дерзай, если получится! У Стаса решение эффективнее.

[fomin]

Как блок увидел что тнвд установлен  не по меткам ?

Так и не увидел, увидел наверно мастер, возможно после успешного ремонта форсунок. Почесал затылок и нашёл. 😁Систему которая использует малые дозы легко разбалансировать. Поворот правильный Эдуард, только разобравшись с гидравликой можно дальше двигаться,микросекунды следующий шаг.

[MUT-3]

 

покойно может определить рассинхронизацию сравнивая волны осциллограмм датчика давления и датчиков положения коленчатого вала или распредвала

Не увидит ничего блок  ,   достаточно посмотреть на схему подключения датчика давления к блоку эбу .  Это просто невозможно увидеть    Поэтому несмотря на  твое "все просто "   Владимир вопрос остается открытый . Почему это происходит  ?

[dieselirk]

Не увидит ничего блок  ,   достаточно посмотреть на схему подключения датчика давления к блоку эбу .  Это просто невозможно увидеть    Поэтому несмотря на  твое "все просто "   Владимир вопрос остается открытый . Почему это происходит  ?

Эдуард, разговор как бы абстрактный, поэтому и ответы общие.
   Второй вариант, опять же в случае, если предполагается синхронизация, а она нарушена - это приведет к изменению тока управления на клапан SCV. Как только произойдет его уменьшение - это приведет к тому, что блок управления определит это.
Добавлено спустя некоторое время 

Мы начнем продавать стенды по Дензо, тогда пусть анализируют, смотрят , копируют.
А сейчас рано.

Александр, сейчас действительно рано вообще что-либо говорить. Сначала сделайте стенд для Денсо, проверьте как он работает, и не на трех-пяти форсунках, а потом уже можно будет говорить о том, будут его смотреть, анализировать, копировать или нет. У тебя еще даже стенда нет, а начинаем говорить о том, что его будут анализировать, копировать...
Вроде бы ваша украинская пословица: "Не говори гоп, пока не перепрыгнешь"?

[MUT-3]

она нарушена - это приведет к изменению тока управления на клапан SCV

Объясни не понял связи ? Почему ток начнет падать ?

[dieselirk]

Объясни не понял связи ? Почему ток начнет падать ?

диагностикой автомобилей занимаешься? Взаимосвязь параметров, завязанных на показатели клапана SCV с состоянием топливной системы, понятны?
   В отношении того: падать или увеличиваться - это зависит от конкретной марки SCV, но в большинстве случаев - именно уменьшаться.

[MUT-3]

вот можешь же подробно и с объяснениями 

понятны?

[Ляпун]

Вроде бы ваша украинская пословица: "Не говори гоп, пока не перепрыгнешь"?

Эдуард - дал нам методологию.
Мы сделали необходимые консультации с теми кто ремонтирует форсунки Дензо успешно и не успешно.
Этого достаточно, что бы утверждать, что стенды на которых вы и мы проверяем форсунки - не удовлетворяют требованиям тестирования.
Все что делалось  в том направление в том числе  и нами - это блуждание в потемках.
Когда ты ранее говорил , что накопил теспланы для ДЕНЗО или опыт - когда у тебя был Джет - это сейчас вызывает смех, у нескольких человек кто у курсе.
Образно скажу - в проверках Дензо есть разновекторные критерии.