[CaSperTDI]

Добрый день.
Имеем авто - Ауди А6 96 год
Плохой запуск на горячую и повышенный расход.
Купил плунжерную пару, снял разобрал насос и замерил размеры К на родной и на новой паре.
Допуск по изитронику - 2.7-2.9
На родной паре - 3.1
На новой паре - 3.4

Шайба под плунжером - 2.45 (Я так понимаю изношенная 2.46)
По изитронику максимальная шайба - 2.95
Получается что на новой паре я не попаду в допуск.
Как быть?

Еще смущает небольшой продольный люфт.

Так же смущает пружинка, между валом крестообразной шайбой и кулачковой шайбой - у всех пружинка проходит через крестовую шайбу и упирается в кулачковую.
У меня же она упирается в крестовую шайбу. Так и должно быть?

[Валерий Алекс]

Добрый день.
Имеем авто - Ауди А6 96 год
Плохой запуск на горячую и повышенный расход.
Купил плунжерную пару, снял разобрал насос и замерил размеры К на родной и на новой паре.
Допуск по изитронику - 2.7-2.9
На родной паре - 3.1
На новой паре - 3.4

Шайба под плунжером - 2.45 (Я так понимаю изношенная 2.46)
По изитронику максимальная шайба - 2.95
Получается что на новой паре я не попаду в допуск.
Как быть?

На сколько я понимаю в арифметике; если размер 3.4 при шайбе 2.45, то при шайбе 2.95 будет размер 2.9, а это как раз в допуске 2.7-2.9.

[CaSperTDI]

На сколько я понимаю в арифметике; если размер 3.4 при шайбе 2.45, то при шайбе 2.95 будет размер 2.9, а это как раз в допуске 2.7-2.9.

Но получается когда приработается - тут же вылезет за границы.

Все же думается, что необходимо 2.8
Или не столь принципиально?

Я так понимаю бОльшего размера шайб нет, из-за опасности срезать штифт? Зацепление штифта и плунжера будет минимальным.

Но появилась мысль, поставить шайбу бОльшей толщины под вал (за подкачивающим насосом)
По идее весь механизм чуть двинется к паре, и получим меньший зазор. Только вот шайбу не замерил , да и в изитронике не помню чтобы они были разного размера (вечером зайду посмотрю)

Что дало выработку?
По конструкции - шайба на валу, кулачковая шайба (маловероятно - ибо дорожки от роликов практически не отличаются от краев), торец кулачковой шайбы, шайба дистанционная ?
Либо руки, лазившие в ТНВД (1 болта на плунжерной паре не было).

[Валерий Алекс]

 

Но получается когда приработается - тут же вылезет за границы.

Все же думается, что необходимо 2.8
Или не столь принципиально?

Уважаемый! Вы слишком строги к себе! А может вы желаете ездить на данном авто всю жизнь?

[dizelist]

Сдвиганием вала ,ничего хорошего не добьетесь

[andry1]

Но появилась мысль, поставить шайбу бОльшей толщины под вал (за подкачивающим насосом)
По идее весь механизм чуть двинется к паре,

Неправильная мысль,гоните ее в шею  Ставьте размер любой около допуска,работать будет.Корпус насоса или шайбу насоса низкого давления реставрировали вот и вылезло на край допуска, ну или плунжер  косячный...

[CaSperTDI]

Уважаемый! Вы слишком строги к себе! А может вы желаете ездить на данном авто всю жизнь?

Нет, не собираюсь, более того подумываю о продаже 
Но раз делать - так нормально 

Сдвиганием вала ,ничего хорошего не добьетесь

Это шальная мысль, тем более действительно, размер этой шайбы один.

Неправильная мысль,гоните ее в шею  Ставьте размер любой около допуска,работать будет.Корпус насоса или шайбу насоса низкого давления реставрировали вот и вылезло на край допуска, ну или плунжер  косячный...

Спасибо.
Получается выход лишь в покупке нового подкачивающего и не факт что поможет)
В общем куплю максимальную.
Кстати, а расход зависит от увеличенного расcтояния K?
Мне кажется - да.
Есть ли смысл покупать шайбу для нынешнего плунжера, дабы попасть в идеальные 2.8? 

[Kuzmich_tdi]

Можно и в 2,7 попасть, для этого нужно:
1. заменить кулачковую шайбу, она изнашивается не только по кулачкам.
2. заменить ролики.
3. заменить опору роликов.
Причем, эти детали нужно иногда менять  не только ради размера К.

[Валерий Алекс]

Если вы хотите идеальной работы, тогда нужно перебрать двигатель, сделать селективную сборку, заменить все "подозрительные" узлы на новые.
 А может вы решили выступить в формуле1 и войти в тройку призеров?

[CaSperTDI]

Если вы хотите идеальной работы, тогда нужно перебрать двигатель, сделать селективную сборку, заменить все "подозрительные" узлы на новые.
 А может вы решили выступить в формуле1 и войти в тройку призеров?

Двигатель откапитален 
Просто единственное, что напрягает в авто - большой расход и плохой запуск на горячую.
Надо устранять 

Добавлено спустя некоторое время 
Посмотрел в изитронике - максимальная шайба 2.9 
Но придется видимо её ставить.

[Валерий Алекс]

Двигатель откапитален 
Просто единственное, что напрягает в авто - большой расход и плохой запуск на горячую.
Надо устранять 

Плохой запуск на горячую может быть просто от плохого стартера.

[CaSperTDI]

Плохой запуск на горячую может быть просто от плохого стартера.

Стартер делал.Теперь выдает свои 200 оборотов.
Если поставить угол впрыска по компьютеру - на горячую можно вообще не завестись. Крутит крутит и ни одной вспышки.
Сейчас езжу на более раннем - заводится с 3-4 оборота коленвала.
А если сильно по пробкам нагреть в жару - я и глушить боюсь 
Добавлено спустя некоторое время 
Подскажите по люфту и по пружинке?
А то есть порыв заказать родную пружинку и сравнить. Вдруг у меня наколхожено.

[ДЖЕК]

200 об.стартера - мало. Заметил, что этот мотор уверенно заводится при оборотах 250 и выше.
Пружинка у Вас стоит правильно.
Люфтом не грузитесь, он должен быть.

[CaSperTDI]

200 об.стартера - мало. Заметил, что этот мотор уверенно заводится при оборотах 250 и выше.
Пружинка у Вас стоит правильно.
Люфтом не грузитесь, он должен быть.

У меня он хорошо запускается и при 150. Как то при севшем аккуме и при 102 запустился.
А 250 - я даже не знаю как он крутить должен 
Ни одной такой машины с такими стартерными не видел. (Стартер перебран, все провода, клеммы, массы проверены \зачищены, аккум Варта 85А)

[bizon]

Добрый день.
Имеем авто - Ауди А6 96 год
Плохой запуск на горячую и повышенный расход.
Купил плунжерную пару, снял разобрал насос и замерил размеры К на родной и на новой паре.
Допуск по изитронику - 2.7-2.9
На родной паре - 3.1
На новой паре - 3.4



Так же смущает пружинка, между валом крестообразной шайбой и кулачковой шайбой - у всех пружинка проходит через крестовую шайбу и упирается в кулачковую.
У меня же она упирается в крестовую шайбу. Так и должно быть?

На приводной вал устанавливается крестовина, затем пружина, затем кулачковая шайба. Крестовину нужно устанавливать так, чтобы её изношенные поверхности не соприкасались со смежными деталями.