[Демьян]

шпон паз №1 это для 4х цилиндров

[EvgeniyTV]

шпон паз №1 это для 4х цилиндров

Для пяти цилиндров как быть?

[Демьян]

смотри личку-позвони по контакту .

[alex diesel spb]

Для пяти цилиндров как быть?

Это называется не хочу делать, хочу, чтобы подсказали. Все, что написано про 4 и 6 моторов относится и к 5 цилиндровым. Снимаете клапанную крышку и смотрите куда показывает шп. паз на валу ТНВД в ВМТ 1 цилиндра на фазе сжатия. После этого решаете который шпоночный паз Ваш.
А разбирая двигатель, не грех перед тем как отвинчивать и сдергивать, помечать детали кернением или надпилами, а также фотографировать.

[Демьян]

Это называется не хочу делать, хочу, чтобы подсказали. Все, что написано про 4 и 6 моторов относится и к 5 цилиндровым. Снимаете клапанную крышку и смотрите куда показывает шп. паз на валу ТНВД в ВМТ 1 цилиндра на фазе сжатия. После этого решаете который шпоночный паз Ваш.
А разбирая двигатель, не грех перед тем как отвинчивать и сдергивать, помечать детали кернением или надпилами, а также фотографировать.

+10000000)))))))))))

[EvgeniyTV]

Это называется не хочу делать, хочу, чтобы подсказали. Все, что написано про 4 и 6 моторов относится и к 5 цилиндровым. Снимаете клапанную крышку и смотрите куда показывает шп. паз на валу ТНВД в ВМТ 1 цилиндра на фазе сжатия. После этого решаете который шпоночный паз Ваш.
А разбирая двигатель, не грех перед тем как отвинчивать и сдергивать, помечать детали кернением или надпилами, а также фотографировать.

Снял крышку клапанов, выставил в ВМТ 1 цилиндр на фазе сжатия.
ТНВД стоит правильно, шпонка на одной линии со штуцером 1-го цилиндра.

[alex diesel spb]

Снял крышку клапанов, выставил в ВМТ 1 цилиндр на фазе сжатия.
ТНВД стоит правильно, шпонка на одной линии со штуцером 1-го цилиндра.

Ну значит, остается проверить ход плунжера = 0,65 и если и тут совпадает, то искать проблемы в другом месте.
Например проверить правильность расположения трубок по ходу вращения вала ТНВД. Иногда их путают.

[mexhanicus]

В сообщении № 326 на первом видео - воздушный фильтр снят ?

[EvgeniyTV]

В сообщении № 326 на первом видео - воздушный фильтр снят ?

Да отсоединен патрубок идущий от интеркулера к впускному коллектору.

[mexhanicus]

Да отсоединен патрубок идущий от интеркулера к впускному коллектору.

На лицо бубунение в коллектор .

[EvgeniyTV]

Вопрос может быть не в тему.
Подскажите по установки УОПТ?
Из мануала на английском языке,
 
1. Выставить 1 поршень в ВМТ.
2. Повернуть вал против часовой стрелки на 20-25 градусов, для установки плунжера в нижнее положение.
3. Выставить индикатор на 0
4. Вращать коленчатый вал до совмещения отверстий в маховике и плите, 1 цилиндр на такте сжатия
5. Вращать корпус насоса до получения на индикаторе значения в 0,45мм.
Или есть еще какие то нюансы?

[mexhanicus]

Да вроде всё верно . А у вас есть данный индикатор ?
Да , напомните плиз у вас стоят гидрики ?

[EvgeniyTV]

Да вроде всё верно . А у вас есть данный индикатор ?
Да , напомните плиз у вас стоят гидрики ?

Гидрики стоят.
Индикатор есть, установил в ТНВД. Метки совместил, 1 цилиндр на такте сжатия. Но выполняя данную процедуру, если поворачивать тнвд по раньше, стрелка на индикаторе больше чем 0,10мм не поворачивается...

[alex diesel spb]

Как оказалось, мой сайтишко рухнул полностью, и, пока я занимался перетаскиванием материала из своих архивов  в ФАК, появилось пара новых сообщений и  со ссылкой я несколько припоздал. Почитайте вот это.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=12919.0
Не смотрите, что это про ФВ. В той части, где про установку опережения найдете все, что Вас интересует. Если Вы раньше этим не занимались, то получится далеко не с первого раза. Но получится!

[mexhanicus]

стрелка на индикаторе больше чем 0,10мм не поворачивается...

А насос уже в "упоре" , так ?

Гидрики стоят.

Проверяли ? Возможно как основная причина бубунения .