[БМ Дизель]

Я смотрю фантазии у многих просто в избытке, если я заострю внимание на ракетном двигателе то мне скажут что я лечу в космос .
Выше упомянутого оборудования у меня никогда небыло, просто я интересовался спецификой его функционирования, у людей которые ездили  обучаться на Хартридж, и торгуют этим оборудованием. Возможно многие здесь присудствующие грамотнее англицких инжинеров, так не вопрос , я послушаю.
У меня же есть все необходимое (то же что и у многих из вас) и кроме него 380м.кв заваленных станочным оборудованием , а главное к станкам есть толковые люди.
Да и сам с верхним-техническим .

Автору темы- найдите специалистов по СR-системам, пока не наломали дров.

[STAS58]

Я смотрю фантазии у многих просто в избытке, если я заострю внимание на ракетном двигателе то мне скажут что я лечу в космос .
Выше упомянутого оборудования у меня никогда небыло, просто я интересовался спецификой его функционирования, у людей которые ездили  обучаться на Хартридж, и торгуют этим оборудованием. Возможно многие здесь присудствующие грамотнее англицких инжинеров, так не вопрос , я послушаю.
У меня же есть все необходимое (то же что и у многих из вас) и кроме него 380м.кв заваленных станочным оборудованием , а главное к станкам есть толковые люди.

Автору темы- найдите специалистов по СR-системам, пока не наломали дров.

Главное помни что здесь общаются топливщики , токоря на другом форуме 

[БМ Дизель]

И все-таки связь между нижним порогом начала сработки форсунки и наливом в режиме LL есть.
Мое мнение (подтвержденное тестами).

[STAS58]

И все-таки связь между нижним порогом начала сработки форсунки и наливом в режиме LL есть.
Мое мнение (подтвержденное тестами).

  Трудно не согласится с вашим мнением, (подтвержденным тестами) а что из этого следует???

[bizon]

И все-таки связь между нижним порогом начала сработки форсунки и наливом в режиме LL есть.
Мое мнение (подтвержденное тестами).

Совершенно верно -есть! И после проверки работы распылителя на ручном стенде с Хартриджем, форсунка проверяется на стенде с насосом, рэйлом, при соответствующей температуре и при необходимости регулируется соответствующий параметр.

[soon]

Я смотрю фантазии у многих просто в избытке, если я заострю внимание на ракетном двигателе то мне скажут что я лечу в космос .
Выше упомянутого оборудования у меня никогда небыло, просто я интересовался спецификой его функционирования, у людей которые ездили  обучаться на Хартридж, и торгуют этим оборудованием. Возможно многие здесь присудствующие грамотнее англицких инжинеров, так не вопрос , я послушаю.
У меня же есть все необходимое (то же что и у многих из вас) и кроме него 380м.кв заваленных станочным оборудованием , а главное к станкам есть толковые люди.
Да и сам с верхним-техническим .

Автору темы- найдите специалистов по СR-системам, пока не наломали дров.

Вы  не правы на 100%.Первое это то ,что оборудование Хатриж непригодно для проверки форсунок Бош,так как система измерения у Стенда ЕPS и Хатриж разные.И данные одной и той же форсунки  проверенные на этих стендах будут разные.Поэтому тест планы для Боша у Хатрижа отсутсвуют будь то CR-PC или AVM-2 и поэтому про параметр LL вы и не слышали.О чем можно говорить если вы не знаете ,какие параметры входят в тест план форсунки Бош.Далее,обучение работе на оборудовании Хатриж и Бош это совершенно разные вещи как устройство и принцип работы их форсунок.

[БМ Дизель]

Вы  не правы на 100%.Первое это то ,что оборудование Хатриж непригодно для проверки форсунок Бош,так как система измерения у Стенда ЕPS и Хатриж разные.И данные одной и той же форсунки  проверенные на этих стендах будут разные.Поэтому тест планы для Боша у Хатрижа отсутсвуют будь то CR-PC или AVM-2 и поэтому про параметр LL вы и не слышали.О чем можно говорить если вы не знаете ,какие параметры входят в тест план форсунки Бош.Далее,обучение работе на оборудовании Хатриж и Бош это совершенно разные вещи как устройство и принцип работы их форсунок.

Тогда пожалуйста просветите заблудшего, с какой целью и для кого Хартридж производит приборы НН850-853.

[dieselirk]

И все-таки связь между нижним порогом начала сработки форсунки и наливом в режиме LL есть.
Мое мнение (подтвержденное тестами).

есть связь, но нет жесткой зависимости. Вам никогда не удастся отрегулировать LL по вашему параметру давления открытия распылителя.

[dieselirk]

Совершенно верно -есть! И после проверки работы распылителя на ручном стенде с Хартриджем, .

эта проверка нужна лишь с одной целью - сократить потери времени в случае, если форсунка была собрана неправильно или у нее огромные утечки. Никакой другой серьезной информации она не несет.

[dieselirk]

.Первое это то ,что оборудование Хатриж непригодно для проверки форсунок Бош,так как система измерения у Стенда ЕPS и Хатриж разные.И данные одной и той же форсунки  проверенные на этих стендах будут разные.Поэтому тест планы для Боша у Хатрижа отсутсвуют будь то CR-PC или AVM-2 и поэтому про параметр LL вы и не слышали.

   Саша, ты не прав. На хартриджевском оборудовании бошевские форсунки нормально проверяются. Если выходные параметры у этих стендов другие - это не значит, что на нем нельзя проверять.

[dieselirk]

Тогда пожалуйста просветите заблудшего, с какой целью и для кого Хартридж производит приборы НН850-853.

это симуляторы сигнала для форсунок CR. Про них вам, возможно, и рассказали. Только вот непонятно, кто притянул к ним "за уши" вашу методику проверки давления открытия форсунки CR, непонятно. Чего они добивались - также непонятно. Не подскажете? Не думаю, что это были непосредственно хартриджевцы.
   Реально данная методика вроде бы не бесполезна, но фактически, она позволяет сделать лишь один вывод - заклинил распылитель в форсунке или нет? А с учетом того, что это не такое уж и частое явление - кому это надо?
   Может для того, чтобы давить на психику клиенту, показывая ему знакомую с механических форсунок процедуру проверки на ручном стенде и говоря о необходимости регулировки давления впрыска и в форсунках CR? Вы же такой методикой только разрегулируете форсунку, а не отрегулируете.

[STAS58]

это симуляторы сигнала для форсунок CR. Про них вам, возможно, и рассказали. Только вот непонятно, кто притянул к ним "за уши" вашу методику проверки давления открытия форсунки CR, непонятно. Чего они добивались - также непонятно. Не подскажете? Не думаю, что это были непосредственно хартриджевцы.
 

 В Украине есть  контора в Николаеве которую так боготворит БМ Дизель(ссылаясь на умных англицких спецов). Они занимаются продажей оборудования Хатридж были авторизованы по BTL,  но сейчас что то не видно.
 Так вот в свое время они мне так втирали Тестмастер и  хатриджевский имитатор что я чуть сам не повелся.  Правда что это дает  они не смогли объяснить но смысл что на самом хатридже так проверяется, да и магическая надпись  Hartridge на приборах долго мне спать не давала.
 
 

[STAS58]

Саша на оборудовании Хатриж проверять форсунки БОШ можно, но тестпланы нужно составлять самому, бош не авторизовал это оборудование , соответственно и тестпланов нет.  Более того и ты правильно подметил в виду разного принципа построения измерительной системы этих стендов использовать готовые тестпланы с EPS на Хатридже(CR-PC) без корекции не получается.

Для БМ Дизель
Поэтому ссылаться на хатриджевские стенды при обсуждении параметров форсунки БОШ некоректно,  Это тоже самое если форсунку Делфи проверять на ЕPS 200, в его характеристике указано что он может управлять форсункой Делфи, а потом всерьез ссылатся на эти данные.

[bizon]

Тогда пожалуйста просветите заблудшего, с какой целью и для кого Хартридж производит приборы НН850-853.

И дополнение к сказанному - ссылка http://www.btlrus.com/rsignalunits.htm

[bizon]

эта проверка нужна лишь с одной целью - сократить потери времени в случае, если форсунка была собрана неправильно или у нее огромные утечки. Никакой другой серьезной информации она не несет.

Эта проверка является первичной диагностикой и несет много информации: качество факела, давление открытия распылителя, визуальная оценка перелива в обратку, наличие протечек и т.д. А регулировать параметр LL при помощи этих симуляторов никто и не собирается. Другое дело, что даже после правильной сборки форсунки  может быть скрытый дефект, например: промоина в корпусе форсунки под пластмассовым уплотнительным кольцом.