Пока машина не собрана можно только предплогать, исключительно, для оценки свох шансов и почему у других мастеров, (к которым отношусь с уважением) не получилось завести двигатель.
Два демонтированных сальника с железными секорами, один штатный что стоял до ремонта и такой же поставили в замен. Но двигатель не завеся (о возможной причине позже). Судя по настойчивым советам наших местных механиков и продавцов автозапчастей (в том числе и ко мне), имеются не единичные случаи когда при установке на 2,5 литр. крафтер сальника с железными секторами, двигатель получалось завести только поставив сальник с магнтными секторами. Нельзя сказать что это не правда, только вот никто не уточняет с каким кодом двигателя и ЭБУ это было (EDC16 или EDC17). Если на двигателе типа BJK, то конечно, его датчик коленвала физически не может работать с железными секторами о чем упоминал ранее
У датчиков для магнитных и железных секторов даже "ключи" (отливы на пластике) смещены что бы в разъем не тот датчик не вставился. На фото есть сравнение этих ключей, правда один ключ я уже подпилил что бы вставить в разъем на CECA для сравнительной записи.
То есть скорее всего по настойчивым советам местных мастеров, сейчас и стоит сальник с магитными секторами. Правда установленый на 2-3 мм глубже и со стружкой на магнитных секторах. По этому, в любом случае его надо менять. К тому же посмотрите (в начале темы) на сколько бурную реакцию вызвала фотография магнитных секторов этого сальника со следами металлической стружки. <br />
<br /><br />
<br /><br />
<br />
Добавлено спустя некоторое время Установка, двигателя в ВМТ с установкой всех необходимых фиксаторов показала что метки установлены в принципе правильно хоть и с незначительными отклонениями (не более 3 градусов относительно коленвала).
Добавлено спустя некоторое время То есть двигатель должен заводится. Но если учесть что отремонтирванные форсунки на данном двигателе без подпора в обратке фактически не открываются, то двигатель без дополнительных манипуляций с обраткой не заведется. Многие мастера скажут, что об этом не так сложно догадаться, когда форсунки щелкают, а топливо в цилиндры не поступает. Но в том то и дело что форсунки практически не щелкали, так как ЭБУ сразу отрубало управление форсунками, так что шансов это обнаружить практически небыло. А что проверяется в первую очередь если нет управления форсунками. Давление ТНВД есть, иммобилайзер не ругается, но на всякий случай уже кто то задублировал управление стартером дополнителным проводом к стартеру и не штатным реле. Сканеры есть у всех и есть ошибка по неправильному сигналу коленвала. Самый простой способ проверки соответствия меток ГРМ это осциллограф. И осциллограф у предыдущих мастеров подключался к этой машине, судя по двум выведенным проводам от разъема ЭБУ датчиков коленвала и распредвала. И сигнал с коленвала, и соответствие его с распредваловским оказался правильным в сравнении с двигателем BJK который, как уже выяснилось, так же совпадает с двигателем CECA. Но "сколько бы неыло пядей во лбу" у скорее всего "выездного осциллографа" по отведенному времени мало шансов найти более скрытую проблему когда реле накала свечей сбивет обработку сигнала коленвала в мозгах ЭБУ. Я и сам пока не успел выяснить по какой причине это происходит (то же давили сроками на разборку), только знаю что при отключении разъема реле свечей, управление форсунками появляется.
По этому, это мой главный козырь что после сборки двигатель удастся завести с отключенным реле накала свечей. Хотя и не факт что на всех цилиндрах, так как у меня пока нет объяснения почему без реле накала управление форсунками появляется только при не четном обороте коленвала, а при четном повороте коленвала управления форсунками нет, что хорошо видно на последней картинке с осциллограммой.
Добавлено спустя некоторое время 
Добавлено спустя некоторое время Вот только пауза на сборку двигателя похоже затягивается. Мне обещали что метки выставлять будут мастера с опытом, а на деле, все нос воротят. Если это не изменится, то мне придется это обязательно запомнить. Я не мало заинтересован что бы этот крафтер быстрей уехал, так как он стоит у меня в боксе с начала этого года и занимает очень много места. Мфне приходится, большинство работ делать на улице, что не может положительно влиять на эффективность моей работы и здоровья.
Попросил мастера (без большого опыта) которому поручили заниматься этой машиной проверить целостность шпонки коленвала. Он открутил большой центральный болт и маленькие болты по окружности шкива. После этого шкив стал от руки проворачиваться влево и вправо примерно на полтора сантиметра. Без демонтажа шкива состояние шпонки визуально не определить. Но плоскость шкива сильно прилипла к шестерни ремня ГРМ и последняя соскочила с вала коленвала, чему поспособствовал рядом стоящий натяжной ролик ремня. Теперь необходима дополнитнльная разборка что бы поставить все на место и только добавляет время.
