[тубабу]

С бошевского стенда отчеты зашифрованы.

Они не зашифрованы, короткие ТП говорят о том что ваши форсунки абсолютно пригодны для работы.

Есть с Дизель Изи, там по отчету предвпрыск VE ~ 1,1-1,2  и впрыск LL  ~ 5,3-5,5 мм3

Забудьте вы об этом недоразумении, бумажки говорящие практически не о чем.

[ARTImen]

Цыкловая подача?

Да бывает и мотор передёргивает и впрыск пляшет.

[dizelist]

Да бывает и мотор передёргивает и впрыск пляшет.

Может я прочел не внимательно,но "пляшет впрыск" я не увидел,то что не в норме,да видел.
при увеличенная цыкловая может быть от кучи неисправностей,а уменьшение ,при не очень большом перечне

[ARTImen]

при увеличенная цыкловая может быть от кучи неисправностей,а уменьшение ,при не очень большом перечне

Согласен полностью. Просто очень проблема необычная связанная с заниженным впрыском скорее всего. Первое что приходит на ум это большие подачи на форсунках. Но вроде как проверено на BOSH... (если только стенд не пропустил форсы с максимальными подачами ).

[drogach]

Напомню, что машина сразу поехала очень бодро после замены обратки, кол-во впрыска к сожалению в этот момент я не смотрел. Эффекта замены детали хватило на 700 км и 5-6 дней.
Но авто летело, даже с одной мертвой по пьезе форсункой, иногда была вибрация. Старая обратка то дуется ртом, то нет.

От обратки может быть занижен впрыск?

[ARTImen]

От обратки может быть занижен впрыск?

Сложно сказать, не сталкивался врать не буду.

[тубабу]

От обратки может быть занижен впрыск?

Отсутствие подпора в обратке, полное отсутствие подачи в режиме ускорения. Так или почти так написано в ВАГовских мануалах. Из личного опыта когда срывает обратку машина просто работает на ХХ, со слов клиентов при повышенном давлении в обратке автомобиль как правило плохо едет особенно в места и как следствие через некоторое время ложатся форсунки по причине смятия пьезоэлемента.

[ARTImen]

От обратки может быть занижен впрыск?

Сложно сказать, не сталкивался врать не буду.

если только стенд не пропустил форсы с максимальными подачами )

Завышенные подачи могут быть только из-за увеличенного предварительного впрыска, что свойственно данным распылителям, особенно если на них регулировкой шайб пытались поднять основные подачи.

[drogach]

Отсутствие подпора в обратке, полное отсутствие подачи в режиме ускорения. Так или почти так написано в ВАГовских мануалах. Из личного опыта когда срывает обратку машина просто работает на ХХ, со слов клиентов при повышенном давлении в обратке автомобиль как правило плохо едет особенно в места и как следствие через некоторое время ложатся форсунки по причине смятия пьезоэлемента.

На моем авто две обратки, обратка с форсунок попадает в магистраль подачи перед фильтром, а вот обратка с тнвд и рейла идет в бак, получается тннд в баке поддавливает 5 бар на форсунки в любом случае, даже если клапан дырявый. Это еще подтверждают слова моего знакомого, который выкинул клапан (лопнул и развалился) и поставил пустой тройник и авто едет и работает нормально.

Буду искать, где замерить обратку, может в новой обратке клапан заклинил в закрытом положении. Если не найду, то буду колхозить пустой тройник в старую обратку и тестить.

На моем авто две обратки,

Ваш случай точно такой же как и все остальные, точнее не случай, а устройство системы. Подпор важен только на линии слива с форсунок! Как он устроен это другой вопрос, вариантов не так много: клапан 10 или 6 бар или подпор через жиклер от ТННД. По другому работать не будет!

буду колхозить пустой тройник в старую обратку и тестить.

Пустой тройник не нужно, должно быть заужение внутри и подпор с ТННД, в противном случае будут проблемы.

[drogach]

Пустой тройник не нужно, должно быть заужение внутри и подпор с ТННД, в противном случае будут проблемы.

Подпор 4.5-5 бар с тннд будет в любом случае. как я уже писал в мануале этот клапан обозван дросселем.

пустой тройник хочу поставить на старую обратку для эксперимента.

[ARTImen]

По поводу устава тройника вам правильно сказали не нужно его ставить. Проблемы будут возникать на максимальных режимах нагрузки. Вы этим себе только добавите лишних проблем и в конец запутаетесь.
А если гидрокомпенсаторы внутри форсунок уставшие, то проблемы могут возникать и на других режимах

[тубабу]

пустой тройник хочу поставить на старую обратку для эксперимента.

Времени некуда девать?

[автомаг]

Зато среди советчиков безработицы не будет

[drogach]

Раздраконил "клапан" на старой обратке, никакой это не клапан, как у VAG, в мануале верно указано, что это дроссель.
Получается, что ТННД из бака создает подпор 5 бар + обратку с форсунок придерживает дроссель и создает необходимое давление ~ 10 бар для работы форсунок, так?

п.с. нижнюю сетку порвал при разборе.