[тренер]

При критических зазорах ,после того как заводится .... куда девается зазор ??... или объём утечки ??
 Ещё один вопрос -  в каком направлении движется масса износа ??
Добавлено спустя некоторое время 

Там внизу поста картинки в pdf файлах весьма информативные.

Видел, видел,.... мне таких красивых ранее не попадалось
А о предназначении канала в них проинформировано ?

[5077276]

Audi A4 1.9 TDI 2005 г.в. Когда машина горячая если её заглушить через минуту уже не завести. После того как запустить с помошью эфира работает без нареканий. Диагностика показывает что ошибок нет.

прочитал все посты и высказываю предположение что вся беда в клапане насос-форсунки нет гидроплотности поэтому для открывания форсунки не хватает давления а если реставрировать клапан то есть вероятность еще пожить  чуть-чуть

[bizon]

прочитал все посты и высказываю предположение, что вся беда в клапане насос-форсунки - нет гидроплотности, поэтому для открывания форсунки не хватает давления, а, если реставрировать клапан, то есть вероятность еще пожить...  чуть-чуть.

Основное влияние на х.х. и запуск определяет гидроплотность клапана (зазор в цилиндрической части и износ запорного конуса). Для реставрации этого узла нужно восстановить зазор по цилиндрической части "игла клапана- корпус насос-форсунки" и восстановить геометрию запорного конуса. Отрегулировать ход клапана и воздушный (магнитный) зазор. Вот тогда у форсунки есть шанс еще пожить.
К проблеме перетекания топлива в картер:на н-форсунках первого поколения (0 414 720 007; 0 414 720 014 и 0 414 720 015, особая примета - высокая гайка электромагнита) сильное перетекание топлива может происходить по уплотнению электромагнита и в большом количестве (конструктивный дефект). На последующих насос-форсунках перетекание по этому месту отсутствует .

[5077276]

Основное влияние на х.х. и запуск определяет гидроплотность клапана (зазор в цилиндрической части и износ запорного конуса). Для реставрации этого узла нужно восстановить зазор по цилиндрической части "игла клапана- корпус насос-форсунки" и восстановить геометрию запорного конуса. Отрегулировать ход клапана и воздушный (магнитный) зазор. Вот тогда у форсунки есть шанс еще пожить.
К проблеме перетекания топлива в картер:на н-форсунках первого поколения (0 414 720 007; 0 414 720 014 и 0 414 720 015, особая примета - высокая гайка электромагнита) сильное перетекание топлива может происходить по уплотнению электромагнита и в большом количестве (конструктивный дефект). На последующих насос-форсунках перетекание по этому месту отсутствует .

клапан теряет плотность и восстанавливать ее надо интрументами разного профиля

[shibaj]

1.9 AVF не заводился на горячую, через часов 5 заводился с пол оборота. Диагност приговорил 1 и 3 насос форсунки, они показывали -1.3 и -1.5. Другой диагност сказал что рано их приговаривать, показатели не критичны. Спасибо вашему форуму, прочитал про возможность плохой соляры. Слил 30 литров, и залил на проверенной заправке и все стала заводиться с пол оборота. Вспомнил что заправлялся на трассе, цена показалась заманчивой 22 рубля, против 27 в москве. В общем плюс дизеля только в том что он на пару литров ест меньше , бензинового. По цене дизеля экономить нельзя, только проверенные и дорогие заправки иначе ремонт. Я вообще охренел когда мне озвучили сколько насос форсунки стоят.

[Алексей 64]

На верстаке стоят две ёмкости с солярой , слитой из бака "Патруля", мыл и опресовывал форсунки..., приезжает клиент, владелец заправки, я ему предлагаю понюхать - что в ёмкостях - он говорит: Хрень какая-то, только не солярка! Я говорю - так вот, вы, б...и что нам в баки льёте!!! И буквально через день он сам попал на своём бензине!!!