Чтобы ВСПЕНИТЬ топливо, нужен воздух, без воздуха пены не будет, физически ;-)Значит воздух как то проникает в топливо.
Чтобы ВСПЕНИТЬ топливо, нужен воздух, без воздуха пены не будет, физически ;-)
Audi A6 TDI Двигатель AJM, Год выпуска конец 2000 г имеет тот-же двигатель, в смысле топливной системы, симптомы указывают на большой износ плунжерных пар в насосфорсунках. При холодном двигателе и холодной соляре гидроплотности плунжерных пар ещё хватает для запуска двигателя, а при горячем двигателе в момент запуска соляра имеет температуру головки цилиндров и естественно её вязкость сильно снижается и она практически вся просачивается между втулкой и плунжером, это при вращении стартером. Когда идёт запуск с эфира то двигатель имеет практически обороты холостого хода и соляра не вся успевает просочиться между втулкой и плунжером и часть её всётаки попадает в цилиндры, ну а после запуска уже система управления двигателем начинает корректировать топливоподачу и двигатель работает ровно и ошибок не прописывает, потому как их - ошибок то и нет, ведь все системы исправны, а неисправна именно механическая часть насосфорсунки.
Как насчет физического процесса называемого КАВИТАЦИЯ?
Cогласиться с раскладом по изношенным плунжерам в насосфорсунках или износе посадочных гнёзд в гбц под насосфорсунки именно этого двигателя? По этому поводу была тема на форуме, поищите, и какую жидкость Вы имеете ввиду в поддоне?
Никак, надо очень много накавитировать чтобы поперла пена по браткеВспенивание топлива = 102процЭнта поступление "левого" газа в магистраль ....
Наверняка думал бы так же, если бы не столкнулся...
С таким предполагаемым раскладом потребуется регулярный слив ведра жидкости из поддона Легче застрелиться. - чем согласиться или поверить в то ,что кто то когда то действительно видел подобный износ Добавлено спустя некоторое время Никак, надо очень много накавитировать чтобы поперла пена по браткеВспенивание топлива = 102процЭнта поступление "левого" газа в магистраль ....
Такой же эффект даёт левая саляра с крайне низкой температурой вспышки паров (разбадяженая бензином, газоконденсатом или чем либо наподобие). Сталкивались с такой же проблемой (вспенивание, образование паровой пробки на горячую) на Volvo FH12 в частности.
В них топливо пенилось от сжатия, приговорили ТОПЛИВО, слили его залили с заправки проблема ушла.
По поводу ведра жидкости в поддоне из-за ПП - согласен , а куда ж соляре деваться если плунжер пропускает.Сколько авто с НФ попадалось с такими симптомами - нет ошибок и нет горячего запуска, отправлял к мотористам, обычно в связи с применением несоответствующего масла - износ ГБЦ и ГРМ , увеличеные зазоры в ГРМ + уменьшение плотности топлива - вот и не хватает пусковой подачи.
Я извиняюсь,стреляться я не буду, но такое имеет место быть, свои выводы делал по аналогии с фасос-форсункой Штаер, в ней как раз и происходит износ плунжерной пары как в обычном VE насосе, но соляра не просачивается между плунжером и втулкой в картер двигателя. Добавлено спустя некоторое время Но , всётаки, имеет место быть и износ иглы и седла клапана в насос-форсунке Ауди, что так-же влияет на заводку на горячую и если двигатель холодный то и соляра плотнее и клапан получше держит.
