Почему сажевые фильтры выходят из строя.
Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру.
Таким образом регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично.
Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации. Ошибка по клапану EGR или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается.
Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока.
Некачественное топливо. Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.
Добавлено спустя некоторое время Это выдержка из какой-то статьи.Тут покопался на форумах,и везде встречаются сообщения о повышении содержания соляры в масле из-за частых активных регенераций.На некоторых авто компьютер даже ведет их учет и уменьшает пробег до замены масла и даже выводит надпись о внезапной замене масла.
Добавлено спустя некоторое время Приедет сделаю диагностику-только что там искать-ЖАЛОБ к машинам нет,только уровень. 
Левая солярка отподает-фирма крупная и заправляються строго по записи.
Нашим машинам когда делают диагностику,почти всегда есть какие-нибудь ошибки,или по ЕГР или по дроссельной заслонке(уже меняли их на новые),или по DPF,по его датчикам.Всё это косвенно или напрямую влияет на работу выхлопной системы.Причем с сажевиком зависимость такая:чем больше он забивается-тем чаще активный прожиг,но до определенного момента,после которого регенерация уже не включается,вот тогда и выскочит джеки чан.Кое-где пишут,что вообще ресурс сажевого фильтра 120-150 ткм.На наши машины с 642 мотором шеф брал уже пару фильтров,но не на все,а у всех пробег под поллимона.А насчет соляры-у нас вообще своя заправка и то иногда привозят туфту,шеф даже мечтает сам завозить,чтобы без посредников.Так что под запись это для коммерческой скидки,а качества никто не может гарантировать.
Добавлено спустя некоторое время Из той же статьи:
Признаки дефектного сажевого фильтра.
Плавают холостые обороты, машина не тянет, увеличение расхода топлива, повышение уровня масла, ошибки по сажевому фильтру на приборной панели.
Решение проблемы
1. Замена сажевого фильтра у дилера. Тут не радует цена и отсутствие гарантии, что новый фильтр отработает хотя бы средние 120-150 т. км
2.Запуск принудительной регенерации при помощи диагностики на авторизованных СТО. В случае физического износа сажевого фильтра это бестолковое занятие.
3.Физическое удаление сажевого фильтра. Решение не работает без программного отключения прожига. Работает только с программным удалением, что требует перевода программы управления двигателя на режим без сажевого фильтра. Поэтому без возможности отключения функции сажевого фильтра в программе блока управления двигателем выбивать фильтр бесполезно.
Добавлено спустя некоторое время Видел как наши слесаря снимают катализатор(так они его называют),дают водителю в руки,тот бежит на мойку,там промывают с каким-то шампунем,потом продувают,сушат,устанавливают.А уже потом зять шефа делает принудительный прожиг.
