[dieselirk]

Если плунжер обломает, то впрыск может быть, но только на один штуцер.

он, возможно, имел в виду скол плунжера в районе прорези под штифт кулачковой шайбы. Вероятность мизерная, поскольку такое возможно лишь при заклинивании плунжера в теле плунжерной пары. А самостоятельное "расклинивание" этого сочленения  (поскольку, чтобы сломало эту пятку нужно очень большое усилие) - это уже на грани фантастики.
 

[alenka105]

он, возможно, имел в виду скол плунжера в районе прорези под штифт кулачковой шайбы. Вероятность мизерная, поскольку такое возможно лишь при заклинивании плунжера в теле плунжерной пары. А самостоятельное "расклинивание" этого сочленения  (поскольку, чтобы сломало эту пятку нужно очень большое усилие) - это уже на грани фантастики.
 

Вот, как раз у меня это было на мазде 323 дв. RF. Она даже завелась на галстуке,- правда дым в трубу не влазил. Ни кто на аппаратуру даже и не грешил, но когда разобрали ,- увидели интересную картину. Плунжер обломался конусом прям в самой трелке (пятачке), а поверхность излома была бугристая,- так-что ему было чем, и за что цепляться.

[Леха Юрич]

. Плунжер обломался конусом прям в самой трелке (пятачке), а поверхность излома была бугристая,- так-что ему было чем, и за что цепляться.

ну это частности , на столько редкие , что не стОит даже их в расчет брать.
в 99и9% , ТАК плунжер не ломает...

[dieselirk]

Вот, как раз у меня это было на мазде 323 дв. RF. Она даже завелась на галстуке,- правда дым в трубу не влазил. Ни кто на аппаратуру даже и не грешил, но когда разобрали ,- увидели интересную картину. Плунжер обломался конусом прям в самой трелке (пятачке), а поверхность излома была бугристая,- так-что ему было чем, и за что цепляться.

это был единичный случай, а вы ниже пишите:
"У Вас таких случаев не было, а у меня были в основном на японцах."
Вам про это и говорят, что это из области фантастики. Возможно, но нереально.