[UTUG]

Какое должно быть внутрикорпусное давление в ТНВД?
Ауди А4, двиг AFB. Или нужен точный номер девайса ?

[PAVEL19]

НА хх примерно 20 бар, если мерять над распредголововкой - пробка под  "шестигранник" на 5.

[UTUG]

спасибо большое !
Может тогда подскажите, необходимое давление в других режимах ?

[bizon]

НА хх примерно 20 бар, если мерять над распредголововкой - пробка под  "шестигранник" на 5.

А, не многовато для х.х.? 20 бар это почти двадцать атм.

[Андрей Ф]

спасибо большое !
Может тогда подскажите, необходимое давление в других режимах ?

практическая информация от этих цифр без 815 =0

[UTUG]

815 - это хорошо, но его нет
Всеж интересно. Если и правда причина недостаточного угла опережения впрыска именно во внутрикорпусном давлении. Перечитал кучу информации. Сейчас это основная версия
При нормальном N108, а он живой, базовые настройки 4-ю группу проходит легко, что еще может влиять на угол, датчики? Датчики все проверены перепроверены сто раз и даже заменены. Остается давление внутри корпуса насоса, именно оно толкает поршень регулятора впрыска, который сдвигает кулачковую обойму ротора. N108 лишь открывает путь для топлива к поршню.
Подскажите, чем регулируется внутрикорпусное давление ? Всмысле какой клапан или механизм ответственен за это ?

[UTUG]

А, не многовато для х.х.? 20 бар это почти двадцать атм.

Мне тоже так показалось. Т.к. про другие насосы читал, там гораздо меньшие цифры.
Каковы ваши цифры ?

[UTUG]

Bosch EPS-815 - цена 70 тысяч евро, какое СТО такой себе может позволить ?
Помоему подешевел даже, раньше 100 тышь стоил

[Андрей Ф]

Bosch EPS-815 - цена 70 тысяч евро, какое СТО такой себе может позволить ?
Помоему подешевел даже, раньше 100 тышь стоил

это цена базы +дооснащение и будет ,нормально....

[PAVEL19]

практическая информация от этих цифр без 815 =0

Согласен на счет 815. Но, человек спросил - я ответил. Эти цифры не "на шару", а личные наблюдения. Не один раз проверял. Если мои цифры неправильные - дайте, пожалуйста, ваши цифры.

[bizon]

815 - это хорошо, но его нет
Подскажите, чем регулируется внутрикорпусное давление ? Всмысле какой клапан или механизм ответственен за это ?

Ответственный механизм-лопастной топливоподкачивающий насос, перепускной (редукционный) клапан расположен в передней части ТНВД  с правой стороны по ходу движения (грибок со срезанными лысками, а в середине регулировочная заглушка-поршенек.

[Андрей Ф]

Согласен на счет 815. Но, человек спросил - я ответил. Эти цифры не "на шару", а личные наблюдения. Не один раз проверял. Если мои цифры неправильные - дайте, пожалуйста, ваши цифры.

разговор не про цифры а об их практическом применении,допустим у него 17 или 22,что дальше??

[UTUG]

Ответственный механизм-лопастной топливоподкачивающий насос, перепускной (редукционный) клапан расположен в передней части ТНВД  с правой стороны по ходу движения (грибок со срезанными лысками, а в середине регулировочная заглушка-поршенек.

Есть ли возможность не навредить насосу, если своими руками залезть в этот механизм, имея литературу, руки и мозги ?
т.е. без 815.

[UTUG]

разговор не про цифры а об их практическом применении,допустим у него 17 или 22,что дальше??

Пока еще я даже на замерял давление. На днях по возможности сделаю это.
Сейчас я всего лишь советуюсь. Обсуждаю теорию, с вами, у кого есть опыт в этом деле

Основная проблема у меня с углом опережения только в динамике, на ХХ нормально, и в базовых все проходит, Андрей помните же.
Возможно ли такое что внутрикорпусное давление становится критически не достатоным именно при нагрузке ?

[UTUG]

Удивляет тот факт, что даже ЗАПРАШИВАЕМЫЙ угол очень мал. Изучив алгоритм регулировки момента впрыска, я не понимаю почему так происходит. Возможно алгоритм не полностью документирован.
Блок управления двигателем принимает 4 сигнала, это
- сигнал с управляющей форсунки
- сигнал с датчика темпиратуры ОЖ
- сигнал с датчика частоты вращения двигателя
- сигнал о расчитаной массе топлива
где  масса топлива расчитывается еще по ряду датчиков, в том числе и выше перечисленых, доплнительно учитывается сигнал с
- расходомера воздуха
- датчика положения педали аксклератора
Далее блок управления ДВИГАТЕЛЕМ расчитывает угол и передает готовый сигнал блоку упраления НОСОСА. Этот сигнал преобразуется блоком управления насоса в сигнал для клапана управления впрыском N108. Все !
Не понятно какой именно сигнал отображается в ВАГКОМе как "запрашиваемый угол", сигнал ЭБУ или самого насоса ?

Да, самое главное, все эти датчики работают правильно, проверял не раз.