[alex diesel spb]

Здравствуйте. Применим ли этот метод замера КГ, для двигателей с непосредственным впрыском (насос-форсунки)?

Применим в полной мере .

Поддержу, пневмотестером отлично выявляется износ верхней части цилиндра и увеличенный зазор колец в канавках.

Кто бы спорил, но есть несколько небольших подробностей:
1) нужен пневмотестер стоимостью от 6000 р;
2) нужен компрессор стоимостью от 8000 р;
3) нужно снять все форсунки произвести замеры, заменить уплотнительные шайбы и все это сделать более или менее профессионально, чего большая часть владельцев автомобилей не знают как сделать. Кроме того у любого профессионала на эту работу уйдет минимум 30-40 минут. У любителя целый день.
А на измерение картерных газов уходит 5 минут с разговорами.
 

[Моторист2]

1) нужен пневмотестер стоимостью от 6000 р;
2) нужен компрессор стоимостью от 8000 р;

Если не нужны протоколы для клиента и привязка к цифрам - при наличии опыта  не обязательно, достаточно колебаний стрелки манометра .

[alex diesel spb]

С протоколом или без, с опытом или без оного, но возни ,по любому, на полчаса или более. Вот и вся недолгА.

[Моторист2]

Согласен, возня есть, но зато правильный диагноз. А используя пневмотестер не по мануалу  можно и "бочку" и царапину найти.

[maka]

Здравствуйте, всем добра.
Прочитал все 11 страниц с этими пересчетами картерных газов на объем, на цилиндры.
Пересчет на объем был понятен, но оказывается надо как-то учитывать, что при одном и том же литраже двигателя нормы расхода КГ различны в зависимости от количества цилиндров. Как это делать так и не понял и вникать в это, также понял по большому счету не нужно.
В этой связи. Исходя из приведенных здесь в теме конкретных дизелей и расхода КГ на них, правильно ли я понимаю, что у моего дизеля КГ в пределах нормы.
Турбодизель рядная 6-ка  4,2 л  1HDT
Замеры КГ на новом масле:
по газосчетчику – 70 л/мин
 по двухтрубному манометру дельта между, столбами жижи – 60 мм
Но при этом двигатель визуально «сапунит» и мозг все хочет верить глазам, а не замерам.

Также вопрос, как могут влиять свойства масла на картерные газы, так как на старом масле после 5 тыс. газосчетчик показывал под 100 л/мин, а на новом уже 70/мин.
 

[alex diesel spb]

Я не склонен думать, что свежесть масла оказывает заметное влияние на расход картерных газов. Вам надо понимать, что поршневые кольца во время работы двигателя вращаются и в какие-то моменты замки колец могут выстраиваться в ряд. Явление это вовсе не редкое. В момент, когда они выстаиваются в ряд и в близкие к этому положение расход картерных газов может оказаться удивительно высоким. Вам, чтобы избавиться от сомнений надо несколько раз измерить газы как на свежем масле, так и на старом. Тогда появится некоторая система в понимании проблемы.

по двухтрубному манометру дельта между, столбами жижи – 60 мм

Это говорит лишь о том, что система вентиляции картера исправна.

при этом двигатель визуально «сапунит»  и мозг все хочет верить

Голова дело темное (" Формула любви ") , а мозг - дело еще более тёмное ("  Татьяна Черниговская") .
"Сапунит" откуда, со сброшенной трубки вентиляции картера или из открытой маслозаливной горловины. Если из горловины, то это может быть просто резонанс в объеме картера. Ну и опять же про "парад"колец не забываем.

[автомаг]

Подскажите ,пожалуйста, чем вызваны подобные манипуляции

[maka]

"Сапунит" откуда, со сброшенной трубки вентиляции картера или из открытой маслозаливной горловины.

Сапунит из щупа тоже, визуально дует хорошо. Замер КГ манометром произведен из щупа.
Двигатель, холодно, горячо заводится с полпинка, динамика расход без нареканий.

Вот были данные...

1 - Берем два трехлитровых мотора.
а) четырехцилиндровый
б) шестицилиндровый
У мотора А цилиндры большие, объемом 0,75 литра, большого диаметра при расходе газов 100 л такой мотор будет еще очень долго хорошо запускаться и его кончина будет после 150 литров (ничего не считал, цифры просто из сознания).
У мотора Б цилиндры в полтора раза меньше по объему. Соотношение всех зазоров не в пользу малых цилиндров и такой мотор при 100 лтирах уже будет труп.

  У меня  4,2 л шесть цилиндров по газосчетчику 70л/мин, ну, пусть до 100л/мин. В сопоставлении с данными выше, я правильно понимаю, что у меня с расходом КГ все ок или нет.
  Это в се к тому, что при имеющемся "сапунении" и таком расходе КГ стоит уже смотреть в строну разборок с ЦПГ, что сейчас совсем не дешево с этими движками или же не мешать двигателю работать.

Добавлено спустя некоторое время 

"Сапунит" откуда, со сброшенной трубки вентиляции

И из трубки тоже сапунит с нее и замерял газосчетчиком.

[автомаг]

Когда то давным давно завел двигатель без клапанной крышки, и любовался столбиками дыма из выхлопных клапанов. Заводится ,не расходует масло -катайтесь. Охота диагностировать-сделайте пневмотест, гораздо больше конкретной полезной информации

[alex diesel spb]

стоит уже смотреть в строну разборок с ЦПГ

Сдаётся мне , что в ту сторону еще много лет смотреть не нужно

[Андрей Ф]

Сапунит из щупа тоже, визуально дует хорошо. Замер КГ манометром произведен из щупа.
Двигатель, холодно, горячо заводится с полпинка, динамика расход без нареканий.

Вот были данные...  У меня  4,2 л шесть цилиндров по газосчетчику 70л/мин, ну, пусть до 100л/мин. В сопоставлении с данными выше, я правильно понимаю, что у меня с расходом КГ все ок или нет.
  Это в се к тому, что при имеющемся "сапунении" и таком расходе КГ стоит уже смотреть в строну разборок с ЦПГ, что сейчас совсем не дешево с этими движками или же не мешать двигателю работать.

Добавлено спустя некоторое время  И из трубки тоже сапунит с нее и замерял газосчетчиком.

70л мин, это труп

[maka]

70л мин, это труп

Почему?

[Андрей Ф]

Почему?

потому, что за 25 лет перемерена не одна сотня моторов…

[maka]

потому, что за 25 лет перемерена не одна сотня моторов…

И?

[alex diesel spb]

70л мин, это труп

Андрей, ты видимо не увидел, что это 4,2 л. Даже для 2,5 это не блеск, но еще не труп. А тут жить и жить.