[Андрей Ф]

Игорь85 прав по поводу обратки в 75 кубов. У меня получаеться 60 кубов  но это же не есть гуд

а элементарно сравнить устройство бошевских и денсовских форсунок и понять почему на последних обратка будет всегда больше религия не позволяет?

[Igor85]

а элементарно сравнить устройство бошевских и денсовских форсунок и понять почему на последних обратка будет всегда больше религия не позволяет?

Вот поэтому у вас и корпуса всегда в порядке,дело в вашей религии.
Добавлено спустя некоторое время 

Именно тогда понял, что то, что составлял собственные тест-планы с обязательным отражением обратки на всех режимах проверки форсунок - абсолютно правильное решение.

Я так понял вы только начинаете заниматься сименсом,обратка на хх-это азы проверки из-за конструктивной особенности форсунок.И в дальнейшем у вас будет ещё не мало удивлений по этим форсункам.

[dieselirk]

Вот поэтому у вас и корпуса всегда в порядке,дело в вашей религии.

Андрей абсолютно прав, что обратка у денсовской форсунки всегда больше, чем у бошевской. Причина не в религии, а конкретно в конструктивном различии этих форсунок.

[Igor85]

Ок,давайте по конкретному номеру форсунки разберём,на какой денсовской форсунке у вас обратка в районе 50-60 кубов считается нормальной?Самая большая обратка обычно на форсунках X1 ,например 095000-1210,но после нормального ремонта обратка у них становится 30-40 кубов.

[dieselirk]

Я так понял вы только начинаете заниматься сименсом,обратка на хх-это азы проверки из-за конструктивной особенности форсунок.

да, они у нас достаточно редки в отличии от других производителей.
Добавлено спустя некоторое время 

Ок,давайте по конкретному номеру форсунки разберём,на какой денсовской форсунке у вас обратка в районе 50-60 кубов считается нормальной?

уточните, что вы понимаете под обраткой (режим), как проверяете (как составляется тест-план).
   По самим форсункам назову часа через два - сейчас несколько диагностик подряд.

[dizelist]

Вот поэтому у вас и корпуса всегда в порядке,дело в вашей религии.

Ненадо так котегорично,как можно отремонтировать х1,что бы обратка была как у боша,если у новых она доходит до 80куб.
буквально на днях снимал параметры с 7490, новая с упаковки,в статике натекло 38 кубиков

[Андрей Ф]

Ненадо так котегорично,как можно отремонтировать х1,что бы обратка была как у боша,если у новых она доходит до 80куб.
буквально на днях снимал параметры с 7490, новая с упаковки,в статике натекло 38 кубиков

мужики, не надо ему ничего доказывать…

[Igor85]

Ненадо так котегорично,как можно отремонтировать х1,что бы обратка была как у боша,если у новых она доходит до 80куб.
буквально на днях снимал параметры с 7490, новая с упаковки,в статике натекло 38 кубиков

Бывает и у новых транзитовских форсунок обратка 50,а у других новых 30.Также и у X1 бывают новые с обраткой 60,а попадались и с обраткой 40.После ремонта обычно выходит 30-40.
Добавлено спустя некоторое время 

мужики, не надо ему ничего доказывать…

Мне не надо ничего доказывать,мы ремонтируем денсовские форсунки не первый день.Это я вам пытаюсь доказать,что не надо строить из себя всезнайку.Вы во всех темах,кого то постоянно пытаетесь научить,а сначала самому надо подучиться.

[dieselirk]

у грузовых старого образца X1 - на новых форсунках обратка в динамике в большинстве случае 90-110, речь не идет о небоольших грузовиках.
у новых грузовых - до 75-80, в некоторых случаях даже немного больше.
у новых легковых с давлением до 1800 бар - до 65-75.
Просто открыл несколько своих тест-планов.

[Андрей Ф]

у грузовых старого образца X1 - на новых форсунках обратка в динамике в большинстве случае 90-110, речь не идет о небоольших грузовиках.
у новых грузовых - до 75-80, в некоторых случаях даже немного больше.
у новых легковых с давлением до 1800 бар - до 65-75.
Просто открыл несколько своих тест-планов.

у всех изношенны корпуса

[Igor85]

у новых грузовых - до 75-80, в некоторых случаях даже немного больше.
у новых легковых с давлением до 1800 бар - до 65-75.

Что значит -"до",у боша тоже допуски до 70 и что это по вашему параметры новой форсунки?

[dieselirk]

это значит, что параметры сняты с новых форсунок. Чтобы не было разночтения моих слов - только за последние два месяца проверил больше ста новых форсунок, составляя обновленные тест-планы.

[Drozdock]

Х1 с обраткой 30-40 это не реально в динамике.

[dieselirk]

Х1 с обраткой 30-40 это не реально в динамике.

ну если форсунку не прогревать, а режимы тестирования установить не соответствующими реальным условиям эксплуатации -  наверное запросто можно получить.   У Игоря же получаются. 

[Igor85]

Вот как раз таки при нагреве и видно ,когда корпус просажен,если на горячую и холодную разница не большая,то корпус значит жив.
И вообще Владимир на эту тему можно долго спорить.То ,что у новых форсунок обратка бывает под 60-70 -это говорит только о заложенном уменьшенном ресурсе,мы стараемся после ремонта сдавать форсунки с обраткой 30-40.Сейчас вся топливная делается через одно место,на ve насосах говно металл плунжерной пары и ещё к тому же пуск задушен экологией,на дэлфи dp 210/310 такая же история чуть просажен ротор уже на горячую нет запуска и тд и тд итд.