[Vladimir TD]

Новые?
Добавлено спустя некоторое время 
Оригинал Hella?

[mehan_]

Оригинальный или нет - не знаю. Я мельком видел. Если есть интерес - могу заехать , сфоткать. Могу и вопросы задать ребятам , но тема не моя , пишите вопросы ...
Добавлено спустя некоторое время 
Вообще насколько , считаете , такой девайс(тестер, программатор) необходим на СТО ?

[VPM844]

Вообще насколько , считаете , такой девайс(тестер, программатор) необходим на СТО ?

На мой взгляд, если СТО не занимается ремонтом турбокомпрессоров, а это совсем непростая и не бюджетная тема, с кучей гемора и проблем, особенно если нет своего станочного парка, то такой девайс и нафиг не нужен, если не использовать ненормативную лексику. Пироги должен печь пирожник, а сапоги точать сапожник.

[diezzell]

Вообще насколько , считаете , такой девайс(тестер, программатор) необходим на СТО ?

Покопавшись немного в тырнэте понял, что был неправ! Действительно там стоит свой процессор. Но вот у меня в связи с этим возник вопрос. С тестером все понятно (Если опять же имеешь стенд для проверки. Или же этим тестером можно проверить исполнительный механизм на авто?). А вот зачем его програмировать? Если верить инфе из тырнэта, то новые идут пустые. И, как я понял, програмируются на авто путем адаптации. Мне просто интересно. Так... для самообразования. А по поводу вопроса нужен или нет- моё мнение такое: чем больше возможностей сто, тем лучше. Тем оно сильнее. И клиентам удобней. Что бы все делать в одном месте. Только для этого нужны не только приборы, а еще и грамотные спецы!

[Vladimir TD]

Ломаются они стали часто актуаторы электронные, а сами турбины целые-живые.

Вот и приходится либо верхнюю часть (электронную) менять либо нижнюю (механизм).

Если электронная часть умирает, берешь коробочку черную с Форда (только электронную половинку) ставишь к примеру на Мерседес и меняешь программу для этой модели Мерса. Был Форд стал Мерс.
Для простого СТО я не думаю что такое оборудование сильно нужно, это у нас специфика - турбины, вот у нас этот стенд постоянно в работе.
Может сейчас уже появились програматоры недорогие, для электронных блоков, но для полной калибровки мало просто программу поменять, надо ещё на стенде правильно геометрию выставить.

[Reimas]

Покопавшись немного в тырнэте понял, что был неправ! Действительно там стоит свой процессор. Но вот у меня в связи с этим возник вопрос. С тестером все понятно (Если опять же имеешь стенд для проверки. Или же этим тестером можно проверить исполнительный механизм на авто?). А вот зачем его програмировать? Если верить инфе из тырнэта, то новые идут пустые. И, как я понял, програмируются на авто путем адаптации. Мне просто интересно. Так... для самообразования. А по поводу вопроса нужен или нет- моё мнение такое: чем больше возможностей сто, тем лучше. Тем оно сильнее. И клиентам удобней. Что бы все делать в одном месте. Только для этого нужны не только приборы, а еще и грамотные спецы!

Програмируя можно получить нужную характеристику надува.Про инерционность ( сравнивая с ваакумными ) и говорить неприходится. Точность регулирования тоже намного выше. Вот за это и приходится платить более сложной конструкцией. Насколько приходилось читать данный тип регулирования  в США  встречается с 2012года.

[diezzell]

Простите за назойливость. Еще один вопрос- а при адаптации на авто эти настройки в блок турбины не заливаются?

[Reimas]

Простите за назойливость. Еще один вопрос- а при адаптации на авто эти настройки в блок турбины не заливаются?

Точно незнаю . Когда появилась тема почитал  в инете для ликвидации безграмотности  в этой сфере. Для меня это новое , как наверно и для многих.
   Адаптации это установления крайних точек исполнительного механизма. Например дросельной заслонки с электроприводом на бензинке. Делается сканером. Это чудо наверно программируется на стенде и общается с ЭБУ по CAN шине. ПРедпологаю , что может быть что то подобное на голову VP 44....

[VPM844]

Простите за назойливость. Еще один вопрос- а при адаптации на авто эти настройки в блок турбины не заливаются?

Не заливаются.

[diezzell]

Не заливаются.

Так многие утверждают, что новые пустые идут...

[mehan_]

Так многие утверждают, что новые пустые идут...

Повторюсь. За что купил - за то продаю. Новые , отдельно от турбин , "пустые" .......

[dieselirk]

Да REDAT прибор неплохой, но есть и другие решения, например EAT-2, только не посчитай меня за заинтересованную сторону;) http://shop.turbocentras.com/ru/oborudovanie/689-tester-dlya-elektronnykh-aktuatorov.html если, конечно, интересует только цифровое управление вестгейтами. А по стендам REDAT самый простой это GATETEST-3, можно найти в сети всю инфу по нему.

GATETEST-3, по большому счету, позволяет лишь проверять работоспособность самого электронного актюатора на передвижение и подклинивание (по току). Производить правильность установки он не позволяет, к сожалению.
Тоже самое, похоже, позволяет и EAT-2.

[Vladimir TD]

Проверка это одно, другое это замена программы-прошивки актуатора.
Что то про програмирование у ЕАТ-2 ни слова, зато там же на сайте есть "Программатор электронных приводов турбокомпрессора APD-1", вот это похоже оно самое.

При адаптации точно не заливается в актуатор турбины.

[Ckjybr]

если только механическую часть меняеш  G-88 на G-88 прошивать надо

[Vladimir TD]

Нет, прошивать не надо.