[STAS58]

А значит разбирали/собирали полностью мотор.
Было ли после сборки, истинное соответствие ВМТ поршня к показанию ДПКВ. Могли сбить датчик/диск, мог врать сам ДХ(по углу)
Было ли после сборки, истинное соответствие Углового положения кулачков р/вала, к показаниям ДПРВ. Могли сбить датчик/диск, мог врать сам ДХ(по углу).

Это можно проверить только с помощью выносного мотортестера с ДД в цилиндре(и впускном коллекторе).

Расшифруй   мог врать сам ДХ, ДХ это что... 

[Kudrik]

Расшифруй   мог врать сам ДХ

Это уже опИсано в сети. Датчик Холла, редкий дефект.
1. Может ДХ не соответствовать заводским угловым параметрам.

2. Может вместо ДХ стоять подобный/аналогичный магнитный датчик(название уточнить в сети), но с теми же функциями, что и ДХ. Также Может не соответствовать заводским угловым параметрам.

[ДЖЕК]

С воздушной заслонкой всё было в порядке? Вакуумные шланги клапана ЕГР и клапана заслонки не были перепутаны?

[STAS58]

Это уже опИсано в сети. Датчик Холла, редкий дефект.
1. Может ДХ не соответствовать заводским угловым параметрам.

2. Может вместо ДХ стоять подобный/аналогичный магнитный датчик(название уточнить в сети), но с теми же функциями, что и ДХ. Также Может не соответствовать заводским угловым параметрам.

И как по вашему это может вызвать подобную работу двигателя.  Ну уходили бы мети установленные и те что видит компьютер, уходил бы угол впрыска, или зажигание....    Ну и что. Позднее зажигание сизый дым,  ранне звон.
Мы больше склонялись к пружинам, или пропуску вспышек из за нечеткого закрытия клапанов,  или к неконтролируемым вспышкам,  так как было ощущение что происходят какие то проблеммы на всех цилиндрах,   при этом ни дыма, ни потери тяги не наблюдалось.  Во сяком случае если бы не хлопки с выхлопной, она бы к нам не попала.
Добавлено спустя некоторое время 

С воздушной заслонкой всё было в порядке? Вакуумные шланги клапана ЕГР и клапана заслонки не были перепутаны?

Заслонку и егр на момент эксперементов отключили програмно,  на всякий случай егр еще и заглушили трубу.

[Андрей Ф]

По параметрам  в диагностике на ходу отклонений не замечено, на всякий случай залили другую стоковую прошивку.   Никаких изменений...
Нами снималась головка,  Выход поршней в норме, но прокладка стояла не в том ремонте, на двух поршнях были  заметны касания поршней к головке на уровне удара по нагару,  прокладка установлена на ремонт выше, заменены клапана, компенсаторы...   результат тот же...

на PDмоторах свои гидрики,на такие же заменили?
и ответ по соответствии комплектации какой?

[STAS58]

на PDмоторах свои гидрики,на такие же заменили?
и ответ по соответствии комплектации какой?

Андрей дело было не в гидриках...

Еще информация
После того как машину разогнали и сбосили газ мотор вел себя тихо, при малейшем нажатии на педаль акселератора были слышны хлопки, пока обороты мотора не падали ниже 2500.

[Nik1958]

Сальник  коленвала  правильно установлен?
Установочный  штифт и  ротор датчика  не погнули?

[Андрей Ф]

пока вырисовывается,что до ремонта в другом сервисе машина работала нормально,а после их ремонта,что то установили неродное и пошла проблема,правильный ход?

[Nik1958]

Андрей,  как  правило,  все клиенты говорят,  что  до приезда в ваш сервис у меня всё работало. А тут ещё привнесённое сервисом.

[STAS58]

Это уже опИсано в сети. Датчик Холла, редкий дефект.
1. Может ДХ не соответствовать заводским угловым параметрам.

2. Может вместо ДХ стоять подобный/аналогичный магнитный датчик(название уточнить в сети), но с теми же функциями, что и ДХ. Также Может не соответствовать заводским угловым параметрам.

 У меня был только осцилограф, вот синхра  колено, распред с этого движка.

Никита  если знаешь как разверни картинку.


Добавлено спустя некоторое время 

пока вырисовывается,что до ремонта в другом сервисе машина работала нормально,а после их ремонта,что то установили неродное и пошла проблема,правильный ход?

Нет.

[alext]

... пока обороты мотора не падали ниже 2500.

Давление топлива был замер?

[STAS58]

Давление топлива был замер?

Да и тандемника и подкачки в баке, это первое с чего начали  все было в норме.
Добавлено спустя некоторое время 
Андрей та сам понимаешь что машина с другого сервиса это кот в мешке, и это всегда давит.  Приходилось проверять все варианты на что хватало ума.

Добавлю к сказанному, что заводили машину без турбины, затем со снятыми колекторами,  единственное что увидели,  когда заводили машину со снятым колектором,  это то что выпускные клапана были слегка сырые...

Именно именно,  поэтому сходилось к мысли что имеют места на высоких оборотах пропуски воспламенения, или  неконтролируемые впрыски, но где искать проблемму мозгов не хватало...

[Kudrik]

Судя по картинке, на кол\вале реперный диск и  индукц. датчик на блоке. А я думал, что там ДХ

Там что-то неладное в осциллограмме на 2 - 3 цилиндрах. Такое впечатление что "Гуляет" кол-вал(по высоте, или реп. диск кривой) во время вспышки в цилиндрах 2 и 3. Слабеет/пропадает импульс в ВМТ 2 - 3 цилиндров. И чем больше обороты - тем сильнее болтается. Причины болтанки ХЗ.
А пропуск одного импульса уже может давать сбой на подачу топлива.

[STAS58]

Дело в том что бош в еситронике не дает точную осцилограмму своих датчиков,  на кртинке  в еси при проверке Датчика коленвала  вообще нарисован меандр,  а вот импульсы при проверке датчика коленвала часто имеют изменеия в амплитуде от начала метки до конца метки,  в пределах 0.5 - 1 вольт как будто гуляет коленвал.

Проблема была не  коленвале и не в маховике.

[Kudrik]

Специфические эти ПД, с "общим" рас/валом.

Может сказываться и просто "болтанка" рас/ вала в постелях(или кривой рас/вал). Тогда начинает работать "эффект биения затылка кулачка рас/ вала". И будет "эффект" тем сильнее , чем больше нагрузка/ давление/обороты от коромысел НФ.
Это будет сродни "эффекту поджатия/распиранию клапана от гидрика".