[alext]

Это какой арсенал? Величина обратки? Или проверка наличия пузырей воздуха в прозрачной трубке подачи?  Смеётесь что ли? Что еще за уши подтащите?
Назвать "инструментальной проверкой" визуальный контроль конечно можно, если не понимать, что значит "инструментальный", или в перечень инструментов ещё и собственные глаза записать.
Нефиг с темы съезжать. Не нужен при определении дефектного компонента мотора СТЕНД для проверки форсунок. И точка. 

Зря на шприцы наезжаете (это не стендовая проверка).

[Lyao]

Vasaby
Я вами горжусь, работать в таких условиях как на фото!!!???
Нет, вы прикалываетесь, что бы мы слезу пустили и еще больше вам поверили, я уверен у вас есть теплый бокс, хотя бы на одну машину, и рядом в помещении - место под небольшой дизельный стенд. Лет 12 назад мы тоже начинали подобным образом - в детской комнате, но там были ровно 3 месяца.
Можно вам совет? не касается коррекции впрыска, а нагнанной здесь атмосфере.
По роду работы я часто встречаю Гениальных профессионалов - механиков, диагностов, дизелистов и ни кто из них не скажет «Точка», с мировоззренческой точки зрения это очень опасно.
Вы же тоже ошибались!!! И еще будете ошибаться тысячи раз, а то ведь «точка» - это ведь как последний гвоздь.

[STAS58]

Зря на шприцы наезжаете (это не стендовая проверка).

Правильно это один из этапов стендовой проверки, более того имеющий очень жосткие параметры, влияющие кстати и на тягу и определяющий  моторесурс форсунки.
   С помощью какого диагностического прибора можно определить моторесурс форсунки .
 С помощью какого диагностического прибора можно провести тест определяющий моторесурс насоса.
 Можно сказать что это вам ненадо. Но тогда вы не диагностики определяющие неисправность на ранней стадии, а патологоанатомы из морга.
   Если по стенду при подаче 40 литров в час допуск между рабочим и не рабочим насосом 3,5 литра.
   Какя диагностика может это видеть когда неисправность может только проявлятся на начальных этапах.
   А если диагностика авто не поддерживает часть режимов как например Орел мовано или Рено мастер с системой 15с2 или 15с3 где баланс невиден совсем.
Боле того при работе со шприцами, или при компьютерной диагностике форсунку которую вы признаете нерабочкй, я на  стенде еще за месяц скажу что ей приходит капут.

[dieselirk]

Нефиг с темы съезжать. Не нужен при определении дефектного компонента мотора СТЕНД для проверки форсунок. И точка. 

ну а как тогда насчет диагностики "умершего" автомобиля, когда двигатель не заводится, в рейле не создается достаточное давление, а причина не в одном компоненте, а присутствует целый "букет" косяков?
Будешь поочередно приговаривать каждый "компонент", ждать когда его привезут и установят, а потом приговаривать следующий?
   Точка или запятая?

[dieselirk]

кстати, это простейший вариант из возможных. А есть варианты, которые, как сам знаешь, можно выявить только на работающем двигателе.

[vasaby]

Lyao , Вы у Александра Юрьевича спросите, если мне не верите.
dieselirk , когда авто не заводится и по сканеру нет давления, проверяется естественно визуально подача и обратка. Но не на стенде же, не так ли ? На работающем моторе даже при нескольких дефектах вычисляется каждый дефектный  компонент. А теперь внимание: компонент по описанию в ремонтном мануале. И если там компонент - рейка в сборе с клапанами и датчиком давления, значит вместе с ними и меняется. Только не надо на этом месте начинать стонать про заботу о клиенте. Любой сервис заботится о клиенте ровно настолько, насколько он в нём заинтересован. Так что все лицемерные разговоры "в пользу бедных" начинать не стоит.
STAS58 , Вы всё о своём...Я не работаю со шприцами. Я проверяю обратку только на мертвом моторе и только при отсутствии давления просто на слив. Этого достаточно. На работающем - сканер.
Я когда-то занимался расчетом моторесурса и сответственно испытаниями. Поэтому не стоит муссировать вопрос достоверности определения остаточного моторесурса по стендовым испытаниям. Всё равно не поверю даже в коэффициент корреляции 0,8.
Сухой остаток. Стенд для диагностики не нужен. Точка.

[dieselirk]

dieselirk , когда авто не заводится и по сканеру нет давления, проверяется естественно визуально подача и обратка. Но не на стенде же, не так ли ? На работающем моторе даже при нескольких дефектах вычисляется каждый дефектный  компонент. А теперь внимание: компонент по описанию в ремонтном мануале. И если там компонент - рейка в сборе с клапанами и датчиком давления, значит вместе с ними и меняется. Только не надо на этом месте начинать стонать про заботу о клиенте. Любой сервис заботится о клиенте ровно настолько, насколько он в нём заинтересован. Так что все лицемерные разговоры "в пользу бедных" начинать не стоит.

про бедных вспоминать не будем. Есть дефекты форсунок, которые не отражаются на обратке, но которые проявляются на максимальном режиме. И как же при подобном раскладе, который приведен выше, ты сможешь продефектовать их на неработающем двигателе? Если ты не встречал подобного, это еще не значит, что этого нет. Стас подтвердит.
   А еще есть дефекты, которые, казалось бы, говорят о неисправности форсунок или рейла (тряска на холостых, перебои при увеличении оборотов, причем сам двигатель здесь ни при чем), а причина в другом кроется. Показания по сканеру будут идентичны названным выше дефектам (это если двигатель заводится).
   Так что точка не получается.    Дефектные компоненты запросто можешь пропустить.

[vasaby]

Жизнь покажет.

[dieselirk]

Жизнь покажет.

жизнь покажет, что глупостью занимаемся пытаясь переспорить друг друга.
   Неважно каким способом будет продиагностирован двигатель или автомобиль, главное, чтобы диагноз был правильный. И если один человек это делает одним способом, а другой - другим, то это не значит, что кто-то более прав, а кто-то менее. Клиенту от этого ни холодно, ни жарко. Главное - конечный результат. И желательно, чтобы этот результат был достигнут минимальными усилиями, а соответственно, денежными вливаниями. А если еще и информативность будет высокая - то вообще прекрасно.

[vasaby]

... Главное - конечный результат. И желательно, чтобы этот результат был достигнут минимальными усилиями, а соответственно, денежными вливаниями. ...

Полностью согласен.

[dieselirk]

Полностью согласен.

здесь одна только фишка может выскочить. Для каждого специалиста самый короткий путь - это обычно то, с чем он постоянно имеет дело. И трудно убедить его в том, что он не прав и есть другие пути решения проблемы.
   Данная фраза касается каждого, не кого то конкретно.

[Леха Юрич]

да короче понятно - аппанент сдулся , и ничего не может "привести" , поэтому и снизошел до смайликов , односложных ответов ( совершенно не по теме вопросов ) и шуток , понимая что неправ .

Удачи.

ЗЫ:  Стас прекрасно обрисовал в кратце ситуевину про рессурс форсунки  (и проблеммы начального этапа ), о которой я и пытался сказать "лес видящему "  ( Вы уж не обижайтесь )

[ТНВД]

Может я чегото не понимаю. Но вот такой пример. Приезжает Опель Мовано 2004г. Не заводиться , только с толкоча, или с эфира.
 Снимаем обратку , и анализируем крутя стартер. Выискиваем самую хреновую форсунку по обратке. Меняем её , вот уже стало лучше ,заводиться но всётаки нето. На основании новой форсунки смотрим другие как себя ведут. Заказаваем ещё две. Но ставим одну , и авто ожила. А клиенту говорим ,оставшая про запас одну..
 Ну если авто не заводиться и в обратку не сливается , значит давление в рейке слабое, или подкачка не качка.
 Так примерно было и на Мерсе 611. И на форд "коннект " . И на исудзу 4НL1 без турба.
На других авто, корейской сборки.
 Както у меня всё просто получается, обьясните. Применял Лаунч, ВАГ, осцилограф DS1022CD , но в принципе я и без них предпологал ,что болит.
 А оборудование лиш подтверждало мои догадки и работало на клиента.

[sasha-vyborg]

Неконструктивный спор.Каждый остался при своем мнении.
А смысл в том,что СТЕНД ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ НЕ НУЖЕН. Правильно,он нужен для РЕМОНТА форсунок.

[vasaby]

... и ничего не может "привести" , ...

Я здесь постоянно читаю, что я чего-то не могу...Как будто пишущие об этом свечку держали... Коллеги, надо всё-таки поумнее дискуссию вести. Я же по поводу Вашей потенции не сомневаюсь публично.