[Андрей Ф]

Ну вот опять мнения разделились. Дело в том, что несколько лет назад я на 3 таких же мотора ставил 23 градуса до ВМТ, но на сегодняшний день я не уверен, что делал правильно. Была такая информация (От уважаемого в НАРОДЕ топливщика)  , что начало впрыска должно быть 23* до вмт, а конец впыска 5* до вмт?. Но я повторюсь- я не уверен, что это правильно. Двигателя заводились в любой момент и ехали без проблем. На этом двигателе 23* получается как то очень очень рано, из за чего я и начал эту тему.

23 цифры такой не разу не слышал,а вот 24 было всегда...,почему у вас не получается,так это как писали выше проблема блокировки начала подачи тнвд или проблемы на машине

[Pulman]

Проверьте стробоскопом конкретную величину.  Если насос стоит, то дотяните регул. болтом до требуемых 6 градусов на ХХ.

[Андрей Ф]

Проверьте стробоскопом конкретную величину.  Если насос стоит, то дотяните регул. болтом до требуемых 6 градусов на ХХ.

а какова задержка стробоскопа? без этой величины,можно еще дальше залезть в проблему

[Pulman]

Это простым без всяких крутилок. Смотрим на Репер и метку на шкиву.
Проверено на 3 или 4х моделях, разницы ноль.

[Андрей Боровик]

Дело в том, что до ближайшего страбоскопа км 200 и то не факт, что они возьмутся делать (все уже привыкли к электронному впрыску - через комп. и с чистыми руками), а в нашем мухосранске дизельных нет (вернее они есть но глюкнутые). Но ведь результат практически не меняется делать это мениксом или страбоскопом. Суть вопроса: на скольких градусах должен быть первый толчок топлива именно на 2,9 (602 мотор. без турбины, 90г. не спринтер.).

[Pulman]

Я Вам писал выше. 14 до ОТ.  Начало подьема в стеклянном капиляре  1 плунжер.
Не забудьте с глушики снять вакуумный шланг при этом.

[Андрей Боровик]

ок. Спс. про вак. шланг согласен.

[Андрей Ф]

Я Вам писал выше. 14 до ОТ.  Начало подьема в стеклянном капиляре  1 плунжер.
Не забудьте с глушики снять вакуумный шланг при этом.

это не верные значения..., должно быть 24 до ОТ, другого значения для этих атмосферных моторов не существует...

[Pulman]

Андрей проверь сам. Речь не о капелках!

[Андрей Ф]

Андрей проверь сам. Речь не о капелках!

проверять нечего, это азбука .. существует три метода установки УОВ на данных моторах(только  не путаем с установкой тнвд в двигатель, те с синхронизацией)
- установка с помощью метода перелива( капля в сек), значение 24 до ОТ
- установка с пощью мерсовской приблуды с двумя светодиодами( когда оба зажигаются), 15 после ОТ
- страбоскопом, рекомендованные МВ, дают значения в 4-6 гр после ОТ
все это есть в старых версиях еситроника( на микрофишах) или в первых версиях WIS от МВ

[Pulman]

Согласен.
Это еще один способ, который дает возможность правильно установить ТНВД в простых (как у автора топика) условиях. Способ мною проверенный, требует только аккуратности и внимательности. Никаких противоречий не вижу.

[Андрей Боровик]

Боюсь показаться глупым на всё же "- установка с помощью метода перелива( капля в сек), значение 24 до ОТ" Это как?  (С выниманием клапана из 1-ой секции насоса)?

[Андрей Ф]

Боюсь показаться глупым на всё же "- установка с помощью метода перелива( капля в сек), значение 24 до ОТ" Это как?  (С выниманием клапана из 1-ой секции насоса)?

да

[GusevLebedev]

как ставится насос с помощью стопора я знаю( просто нет возможности)

  Андрей Боровик, позвольте полюбопытствовать - почему нет возможности воспользоваться стопором?

[Андрей Боровик]

по стопору мотор даже не заводится
Добавлено спустя некоторое время 
как я понял по моментоскопу, мениксу или толчку топлива это 14*, по капле это 24*.