[vokie]

Завтра ещё не наступило

Отпишусь обязательно, будьте уверены. Возможно только не сегодня, у нас тут вчера весь город снегом завалило, поэтому наврятли куда поеду а стоять греть её о дворе пол часа увы, не возможности. Но я обязательно на днях сделаю замер, возможно даже с видео.
Добавлено спустя некоторое время 
Отписываюсь.
Натянул я мешок сегодня на вентиляцию мотора , ту что торчит из "головы"  и замерил выхлоп картерных газов. Мешок взял 120-ти литровый но с учётом того что пришлось его скомкать чтобы обвязать вокруг метрового шланга считал  из расчёта максимум 115 литров.
В общем этот мешок надулся до состояния "мятый дирижабль" примерно за 3 минуты и 53 секунды . Но это всё условно потому как "накачал" я его  не полностью, т.е его поверхность не стала гладкой а было видно что он сильно мят. Если качать до состояния гладкого шара то можно и пять минут было прождать.
Но я ждать не стал потому как результат и так вроде не плох.
Визуально из шланга вентиляции  тоже сильно не прёт.
Добавлено спустя некоторое время 
Поменял сегодня свечи-результат тот же, т.е отрицательный.
Добавлено спустя некоторое время 
На нашем Белорусском форуме Андрей Владимирович подсказал вот такие вот моменты почему плохая заводка в мороз :

1. неисправен автомат/муфта опережения впрыска и угол "плавает", либо установочный угол слишком поздний, но это маловероятная версия и я сам в нее не верю
2. есть проблемы в клапанной группе, по одному/двум циллидрам критический износ седел клапанов и вспышки "проваливаются" из-за того что клапана не дают - а это будет ремонт гбц, и вот чтобы проверить эту версию надо уже делать замер компрессии

[gambsi]

О замере компрессии вам было сказано уже в первом ответе,а в восьмом перечислены почти все возможные пути поиска неисправности.Осталось дело за малым-отработать все версии.А обсуждение на Форуме проблемы незаводки,никак не заменяет реальной работы с машиной.
Смысл всех подсказок сводится к тому,что температура в цилиндре в конце такта сжатия недостаточна для воспламенения топлива,поэтому в мороз вам приходится поддерживать вращение коленвала стартером после появления вспышек в отдельных цилиндрах.Скорее всего у вас будет разброс по компрессии.А где она теряется-на клапанах или в другом месте-это может определить только специалист(тем более устранить).

[vokie]

разброс по компрессии.

Разброс по компрессии наверняка как-нить бы проявлялся   на работающем моторе, а так работает ровно, без подёргиваний и затупов.
Почему не может быть проблема с форсункой например ? Или с системой холодного пуска ?
Хотя согласен с вами решать проблемы дизельного авто только на форуме практически не имеет смысла.
Добавлено спустя некоторое время 
всё в итоге сводится к одному-езжай на СТО. 

[Nik1958]

Для  того чтобы обсуждать  разброс или не разброс надо компрессию измерить
Для того что бы понять что с форсунками надо их снять с двигателя
Для того что бы понять что с системой холодного пуска надо ответить на вопрос о работе свечей и установке угла топливного насоса  и о работе системы  опрежения впрыска при запуске холодного  двигателя
Также надо измерить обороты  двигателя припуске холодного двигателя. При этом указать ток  потребления и падение напряжения на аккумуляторе   и на  стартере непосредственно

Всё это Вам уже писалось. Изготовить все приспособления можете и сами. В основном они описаны  и лежат свободно в интернете.

ЗЫ. Будете конкретно  что-то делать будем отвечать. Не будет данных тему сброшу в "Мусор"

[vokie]

Изготовить все приспособления можете и сами

особенно

компрессию измерить

понять что с форсунками

установке угла топливного насоса  и о работе системы  опрежения впрыска при запуске холодного  двигателя

Ладно, спасибо за советы, видать дело тут не из простых и всё же придётся ехать на СТО.

[Kudrik]

Да, прямая дорога на станцию. Здесь наврятли твой вопрос кто-либо решит.

Наверное так оно и получается. А из практики , было раза три , что только одним ремонтом стартера и пропайкой силовых проводов , был достигнут уверенный запуск мотора. Хотя машина приехала на ремонт мотора (так приговорили заочно , из-за проблемы с запуском на холодную) . И стартер на приговорённом моторе ВРОДЕ БЫ крутил нормально (так казалось на слух). Сам слушал. А измерить обороты нечем. Спасло мотор от ремонта только то , что масло совсем не брал. Да и работал на слух отлично , когда приехал на ремонт. Мотор был ФВ. При одинаковом объёме с Опелем --он более длинноходный. И всё равно нехватка стартерных оборотов сказалась. А про Опель и подавно. З.Ы. Но это абсолютно не означает , что проблема Ваша в стартере. Это просто вспомнилось.

[vokie]

что проблема Ваша в стартере.

Врзможно и в стартере и АКБ. Просто как проедешь немного и АКБ подзарядится то крутит гораздо веселей. Хотя чего тут грить, в том году АКБ крутил ну очень быстро, и на слух и не только.

Вот что обнаружилось после замены всех свечей :

Сегодня утром попробовал завести, ночью то в принципе холодно было, так вот после замены всех 4-х свечей с БОШа на NGK завелась совсем по-другому.  Если раньше схватывала сразу но надо было держать стартером то теперь схватила не сразу а на второй/третий оборот но зато стала работать заметно ровней ( чёрный дым шел всё-равно первые пару секунд) и без троений.
АКБ подсевший у меня чуть-чуть ( сам виноват не просёк утечку напряжения в 300 мА) и сегодня вдобавок крутил слабо.

Склоняюсь к мысли, что всё-таки где-то одна свеча барахлила и из-за этого авто троило первые несколько секунд, а схватывала сразу мот потому что трём свечам легче нагреться чем четырём было. Или не ?
Добавлено спустя некоторое время 
Кардинально замена свечей ничего не решила но заводиться стала определённо лучше.

[vokie]

Какой толщины/сечения должен быть плюсовой провод идущей к свечной шине ?