[dieselirk]

А можно поинтересоваться в целях самообразования, каким образом замерить количество ОГ из впускного патрубка? Никак не соображу в каком месте это делать.

С уважением,

снимаете трубку отсоса картерных газов с впускного патрубка.
   Количество газов из трубки от крышки головки блока будет говорить о состоянии цилиндро-поршневой группы (за исключением дефекта по вакуумной системе).
   Количество газов из трубки с впускного патрубка будет говорить о герметичности впускных клапанов + соответствии фаз газораспределения.

[gentenaar]

снимаете трубку отсоса картерных газов с впускного патрубка.
   Количество газов из трубки от крышки головки блока будет говорить о состоянии цилиндро-поршневой группы (за исключением дефекта по вакуумной системе).
   Количество газов из трубки с впускного патрубка будет говорить о герметичности впускных клапанов + соответствии фаз газораспределения.

А наличие турбины никак не повлияет на определение количества газов из впускного патрубка?

[gambsi]

Ясное дело что повлияет.А что мешает отсоединить подачу воздуха  в ближайшем к коллектору месте?

[gentenaar]

Ясное дело что повлияет.А что мешает отсоединить подачу воздуха  в ближайшем к коллектору месте?

То есть из турбодизеля делаем атмосферный и проверяем наличие ОГ во впускном? Если не сложно процедуру можно описать? Это делается тактильно или с помощью какого либо приспособления? Про определение объема картерных газов знаю (презерватив), а вот как замерить объем ОГ во впускном не приходит в голову

[gambsi]

1.Турбодизель на ХХ есть тоже атмосферник.
2.Гуру вел разговор о экспрессдиагностике-смотрим,слушаем,нюхаем.
3.Ваша ирония была заметна с первого вопроса,но "в целях самообразования"-очень располагает к беседе.

[gentenaar]

1.Турбодизель на ХХ есть тоже атмосферник.
2.Гуру вел разговор о экспрессдиагностике-смотрим,слушаем,нюхаем.
3.Ваша ирония была заметна с первого вопроса,но "в целях самообразования"-очень располагает к беседе.

Никакой иронии уважаемый, действительно в целях самообразования.

Благодарю за ответы.

[gambsi]

Сказано хорошо.Но Вам,уважаемый житель Джента,тоже,наверное,есть чем поделиться,в смысле повышения всеобщего образования.Я сужу хотя бы по такой публикации:   http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=90557&p=846178&highlight=gentenaar#post846178   . Вы ведь не новичок.К чему излишняя скромность?

[gentenaar]

В основном знания из FordEtis, сообщений на форумах и просторах интернета, ну и некоторый опыт в диагностике Ford для "своих", так как с моторным "железом"  на Вы, то в дискуссии предпочитаю не вступать, больше слушаю и спрашиваю. Отвечают довольно редко, это и понятно, удаленно диагноз не поставишь а ощущения у каждого индивидуума свои. Но отвечают и за это большое спасибо.

[gambsi]

Хотелось бы обсудить одно утверждение,вычитанное мной на каком-то форуме,касательно гона масла из ТКР.На новую тему не тянет, а тут вроде ничего.Человек утверждает,что после того,как его авто впало в аварийку,и ему от безысходности пришлось ехать 500 км с горящим чеком и урезанными оборотами-турбина нагнала масла в интеркулер.Мол ЭБУ кроме всего прочего ещё убирает наддув(ТКР был с изменяемой геометрией),что не раскручивает вал до рабочих оборотов,в результате чего масло проникает через лабиринтные уплотнения.В упомянутом случае двигатель пошел вразнос на масле.Имеют ли почву под собой подобные утверждения?

[gambsi]

Или никто не сталкивался,или не задумывался над таким вопросом.Между тем вопрос серьезный.У нас бывают случаи,что машины(спринтер 906) возвращаются из рейса с мигающим чеком,обороты до 3000,едут на пониженных передачах.По приезду все задние двери забрызганы каплями масла.Сейчас начали сдыхать расходомеры,фиксирует ошибку по наддуву и по МАФ и впадает в аварию.Простое стирание ошибки позволяет кататься неделю,при этом выброса масла нет.Выходит,что в аварийном режиме,турбина разгружена,вращение медленное,и масло продавливает в обе стороны.Ну что,никто не встречал подобного?
Добавлено спустя некоторое время 

Хотелось бы обсудить одно утверждение,вычитанное мной на каком-то форуме

Кому интересно-вот ссылка http://g-class.ru/forum/forum_posts.asp?TID=12091&PN=30&title=g400
Копался в поисках информации по моторам ОМ642 которые стоят у нас на 518 спринтерах.Они также ставятся на геленвагены и на крайслер.Но тут попалось тема о 628 моторе,мне показалась познавательной.