Не заблуждайтесь . Прочность трущихся поверхностей расчитывается при разработке . И , обоих поверхностей , хватает на весь ресурс агрегата (в данном случае - двигателя).
Элементарно - там где слабо , там и ломается . Кулачёк "нормальный" , гидрик "левый" , других вариантов , по моему нет .
В таком случае почему в этих моторах, родные гидрики изнашиваются значительно раньше кулачков распредвала, поршни и вкладыши выпусклись в оригинале и ремонтных размеров?
Причем у гидриков не поверхность вырабатывается, а клапан внутри.
Хочется предположить, что ремонтопригодность мотора предусматривалась производителем.
