[dieselirk]

Думаю это не особо связано с давлением топлива, скорее всего кривые подачи на форсунках. Необходимо сбросить адаптацию по насосу(возможно станет еще хуже), а дальше смотреть падение давление при перегазовке - тем самым приговорив регулятор

сбрасывать адаптации топливного насоса, если вы не знаете общего состояния гидравлической системы, однозначно не стоит. В противном случае, вы можете получить машину, которая перстанет заводиться или будет заводиться с трудом, и вам придется доказывать клиенту, что это просто следствие сильнейшего естественного износа его топливной системы, а не ваши кривые руки. Короче, разборки с клиентом вам могут светить не самые лицеприятные!

[Dieseltronic]

ну не верю я в это, хоть убейте!:-)
скорее всего, просто не выполнили всех операций и адаптаций или сканер был некорректный. Коды форсунок в блок управления прописали, сброс адаптаций топливного насоса в блоке управления двигателя проводили? Как производится обучение малым дозам на этом двигателе знаете? То, что последняя операция требует жесткого соблюдения определенных условий и порой занимает достаточно много времени, тоже в курсе?

немножечко в курсе, да 

но сам- предпочитаю не связываться

[dieselirk]

Владимир Анатольевич, факт есть факт 
Данные действия проводились не мною лично (поскольку уровень Евро3- это мой порог на данный момент)- а в дружественном сервисе при моем наблюдении

в неисправность клапана я еще с трудом, но могу поверить. Но вот то, что при исправных топливном насосе и форсунках не смогли провести процессов сброса адаптаций и обучения малым дозам, а с бушным клапаном это прошло - ну не верится в это никак.
Смог бы еще понять, что были какие то сопутствующие факторы, которые не позволили это сделать - да не спорю, такое может быть (компрессия, несоответствующие параметры с датчиков, коды неисправностей присутствуют). Но чтобы все было исправно и при этом не получалось, а с бушным получилось - ну не лезет это как то ни в какие ворота. Чего то вы, скорее всего, просто не заметили, что осталось незамеченным вами.
Добавлено спустя некоторое время 

немножечко в курсе, да 

газовали при выполнении этих операций? И как долго?

[Dieseltronic]

изначально- была установлена одна неновая форсунка, что выяснилось позже
замена на абсолютно новую- с последующей адаптацией- устранила Р1601, но основная проблемка осталась (Р1229)

далее- повторяюсь- замена клапана на "старый"- и вуаля
возможно, некоторые подробности остались вне моего поля зрения
возможно- стечение обстоятельств

но получилось как-то так 

[dieselirk]

изначально- была установлена одна неновая форсунка, что выяснилось позже
замена на абсолютно новую- с последующей адаптацией- устранила Р1601, но основная проблемка осталась (Р1229)

вот уже ближе. :-) Установка одной новой форсунки как раз и могла привести к невозможности обучения малым дозам, тем более с первого раза. А когда вы заменили клапан, может быть просто "звезды сошлись", а может  обучение прошло после нескольких дополнительных попыток, поскольку обучение накапливается.

[Dieseltronic]

в том-то вся и сложность- чем выше уровень "Евро"- тем непонятней алгоритм работы системы 

[Corman]

А вот это «обучение впрыска» она проводится только принудительно с применением сервисного оборудования?

Т.е. эбу само не способно обучаться? 

[diezzell]

Нет. Не способно. Это то, что уже не попадает в вилку самообучения

[Андрей Ф]

Нет. Не способно. Это то, что уже не попадает в вилку самообучения

способно, особенно ММС

[andry1]

в дружественном сервисе при моем наблюдении

Похоже "дружественный" сервис Вас развёл, насос не обучали, потому и старый клапан на свои адаптации встал "как родной" 
Вы не ответили на вопрос как долго газовали...

Да, так понятно и логично.
Ну слава Богу, что слышится это форсунка.

Вы неправильно поняли,форсунка издаёт звуки, но с закрытым капотом, да ещё и на ходу Вы их не услышите.

[dieselirk]

Похоже "дружественный" сервис Вас развёл, насос не обучали, потому и старый клапан на свои адаптации встал "как родной" 
Вы не ответили на вопрос как долго газовали...

они совершили еще одну ошибку. Менять одну форсунку в комплекте на новую по результатам диагностики одним сканером (особенно при недостаточном опыте работы) при системе управления Денсо - очень большой риск в результате получить код неисправности по неспособности пройти обучение малым дозам. Что в результате приведет к сваливанию в аварийный режим, а вылезти из этой ситуации будет крайне проблематично без дополнительных объемных телодвижений, а часто и без денежных вложений. В результате, клиент может посчитать, что вы испортили его новую форсунку, поскольку мощность двигателя упадет, а не возрастет, как следовало бы ожидать.

[Андрей Ф]

тема тс начала захламлятся,