Распылитель с машины снял-такой-же заказал.Замена форсунок с донора ничего не дала
Пока пришло в голову такое (не связанное с ТА). Это явление может проявляться на режимах больших нагрузок и оборотов.
Если предположить (чисто гипотетически), что впускной клапан вдруг стал раньше открываться на рабочем ходе. Когда поршень идёт вниз под давлением горячих газов. Тогда часть полезной работы не будет сделана. И часть горячих газов просто вылетят через турбину на улицу.
В то же время впускной клапан (соответственно) так же начнёт открываться раньше. Но уже на такте всасывания. Поскольку есть турбина, то наполнение цилиндра воздухом произойдёт нормально, и в достатке.
На компрессию это значительно не повлияет. Форсунка сработает нормально и вовремя, по отношению к ВМТ поршня. А вот часть мощности и смеси "вылетит в трубу".
Как сдвиг кулачков может произойти практически---ума не приложу. Тут или сдвиг фаз ГРМ, или минимум зазора на выпускном толкателе. Или "левый" распр. вал. Доставания выпускным клапаном до поршня (при таком "сдвиге" кулачка) при этом никогда не произойдёт.
Будет сразу ко мне вопрос:
Проблемы "доставания" поршня при этом сразу возникнут у впускного клапана. Но тут ситуацию (гипотетически) проследить можно. Возможен вариант чрезмерного заглубления-утопания тарелки впускного клапана в гнезде. Возможно сверх всяких допустимых норм. Толи от износа, толи от чрезмерной обработки.
При очень большом утопании тарелки клапана (и большом зазоре клапанов), она может не "встретиться" с поршнем. Даже если кулачёк немного сдвинут по фазе.
Поскольку толкатели шайбовые, то бороться с появившимся, большим "выступанием" стержня клапана можно разными путями. Это чтобы добиться нужного зазора клапанов.
