[STAS58]

Хотел спросить кто и как настраиваеи форсунки с двумя предвпрысками, какие значения ставит, да все что известно по этой теме.

Ниже я привел фрагменты тестплана шаги которого представляют интерес.
Сечас из этой серии есть форсунка 0445 110 320 машина КИА после 010 года у меня есть подозрение что она работает по типу делфаевской , тоесть сбрасывает давление короткими импульсами.
  По этой форсунке есть еще вопросы, максимальное давление которое держит регулятор на запуске 300 бар, а форсунка начинает открыватся при 280барах, ко мне машина приехала претензией на запуск проблема была в том что форсунки начинали срабатывать при 300бар.

[alex diesel spb]

Это как Василий Иванович на экзамене:
- Разложите нам, пожалуйста, квадратный трехчлен....
- Я такой даже вообразить не в состоянии....
Сорри за ОФФ

[dizelist]

Если я правильно понял вопрос-Вероятней всего один из предвпрысков не попадает? это который 1,1см?

[dieselirk]

на таких форсунках стараемся сводить предвпрыски, но все равно уходят от средних значений. И чаще всего получается, что один меньше среднего, а второй - больше.

[Drozdock]

Давно задавался этим вопросом. Укладываю форсунки по остальным параметрам, а на этот смотрю уже по результату. Думаю, что он дан для оценки общего быстродействия. Кстати, есть форсунки с двумя точками ЕМ, например, 0445110183.

[Андрей Ф]

на таких форсунках стараемся сводить предвпрыски, но все равно уходят от средних значений. И чаще всего получается, что один меньше среднего, а второй - больше.

Владимир, если помнишь когда ты был у нас мы этот вопрос поднимали, у нас по факту он получается на 0.4-0,5 кубика больше

[STAS58]

Тогда у меня конкретный вопрос
 Я пока не могу понять до конца какую информативность несут эти два параметра.
Или кто за что отвечает...
у меня пока только догадки, может кто что подкинет для осмысления.

[dizelist]

для начала надо определиться ,почему один параметр имеет допуски + - ,а другой не имеет

[Леха Юрич]

я всегда считал что второй предврпыск ( тот что без допусков) для кодировки , только вслух сказать стенялся...

лично я на таких  форсунках ( Камминз Газель , Баф и т.д) только с одним воюю , а второй просто проверяю по факту на примерную "одинаковость".
т.е он всегда  больше "тестпланового" , но разница обычно минимальна между ними.
а вот когда форсунка "корявая" -то на этом режиме разница чуть не в 2 раза может быть.

удачи

[Юра доктор]

Были такие форсунки с практически нового УАЗика,приносили на проверку.Люди решили испытать машину и утопили.Так вот на этих форсунках второй предвпрыск был больше почти в два раза.Все остальные параметры в норме.Мне конечно стыдно,но я даже не знаю как его регулировать...

[STAS58]

я всегда считал что второй предврпыск ( тот что без допусков) для кодировки , только вслух сказать стенялся...

лично я на таких  форсунках ( Камминз Газель , Баф и т.д) только с одним воюю , а второй просто проверяю по факту на примерную "одинаковость".
т.е он всегда  больше "тестпланового" , но разница обычно минимальна между ними.
а вот когда форсунка "корявая" -то на этом режиме разница чуть не в 2 раза может быть.

удачи

Алексей я чтото не понял как раз настройка идет по параметру  назовем его 1) 1200 на 235 тоесть без допусков, а   2)   600 на 280  только таскается. 
    Теперь что значит примерная одинаковость, у меня эта одинаковость получается  первый 3куб второй 2куб.  или форсы звенят
    Теперь еще вопрос. факт что эти параметры не сходятся с тестпланом боша, где лажа  в хмельницкой пукалке или не понимании настроек форсунки.

Дело в том что эти два параметра отличаются друг от друга только тем что на низком давлении частично включается в параметр пружина хх  на на более высоком давлении мы получаем чистое быстродействие
  Стоит также обратить внимание ято второй параметр это тот же параметр ЕМ  600 на 730  только с укороченным импульсом, хотелось понять что мы увидим  уменшив импульс в 2.5 раза.

[Drozdock]

Давайте исходить из соответствия работы форсунок автомобиля и точек тест-плана на стенде. У нас есть макс подача, разгон, ХХ, ПП. Предвпрыск в движении обычно до 3000об. Если поехать со сканером, то до 3000 об давление до 1000-1100атм. Я подвожу к тому, что реально ПП отсутствует на давлениях больше 1100. Для чего тогда дан параметр тест-плана на давлении 1200? Думаю для оценки быстродействия на больших давлениях.

я всегда считал что второй предврпыск ( тот что без допусков) для кодировки , только вслух сказать стенялся...

Очень похоже на то.

[dieselirk]

я всегда считал что второй предврпыск ( тот что без допусков) для кодировки , только вслух сказать стенялся...

лично я на таких  форсунках ( Камминз Газель , Баф и т.д) только с одним воюю , а второй просто проверяю по факту на примерную "одинаковость".
т.е он всегда  больше "тестпланового" , но разница обычно минимальна между ними.
а вот когда форсунка "корявая" -то на этом режиме разница чуть не в 2 раза может быть.

удачи

может на разных языках говорим, но для тех форсунок, с которыми работали,  определяющим является именно параметр, который жестко задан. А второй достаточно стабилен при настройке.
Добавлено спустя некоторое время 
могу добавить, чтобы не было реплик со стороны официалов, кто работает только с оригинальными запчастями и не признает "терщиков": это не зависит от того притирается седло или установлено новое оригинальное с мультипликатором. Во всяком случае, эти эксперименты проводили.

[STAS58]

Очень похоже на то.

Ага а параметр ЕМ на старых форсунках ввели тоже чтоб кодировать    или уже есть объяснение для него.  Бошевцы не тупые люди раз они вводят этот параметр он им зачем то нужен.  Грубо говоря они заставляют стать форсунку в какое то нужное положение, и не обязательно его привязывать к режиму работы мотора, я уже не один раз убеждался что тестплан и реальная работа форсунки на машине это разные вещи.

[dieselirk]

Ага а параметр ЕМ на старых форсунках ввели тоже чтоб кодировать    или уже есть объяснение для него.  Бошевцы не тупые люди раз они вводят этот параметр он им зачем то нужен.  Грубо говоря они заставляют стать форсунку в какое то нужное положение, и не обязательно его привязывать к режиму работы мотора, я уже не один раз убеждался что тестплан и реальная работа форсунки на машине это разные вещи.

ну EM то понятно для чего нужен. И привязка его к средним нагрузкам - это очень большая натяжка, когда пытаются так рассуждать.