[моторист]

jurkov писал -  Если он методом *туды - сюды* не выявил люфт в районе крестовины с углом равным одному зубу шестерни ... ну уж извините. И это после четырех срезаных штифтов.

По фото и без "туды-сюды" видно что люфт аццкий, ФВшный ТНВД с таким износом гремит как ведро с болтами.Железяки все равно под замену, а там время покажет
Добавлено спустя некоторое время 

   Если же вернуться к люфтам, то проблема даже не в том, что может ломать штифты. Проблема в том, что при этих люфтах не удастся добиться нормальной мощности и одновременно минимальной дымности и расхода топлива.
 

На моих Эталонах именно так и было.

[figwam]

Подкину еще одну идею ( гулять так гулять), изначально правда она исходила от Юрича но развития не получила, а спрашивал он - проверены ли форсунки. На что jurkov ответил

   А по поводу больших перепадов подачи топлива... маловероятно. Двигатель форкамерный, нагрузок то всего на плунжер от форсунок в 120кг/см2 ... пустяки. Тоже самое работает с непосредственным впрыском и в 260 кг/см2 и ничего.
Добавлено спустя некоторое время 
Добавлено спустя некоторое время 

, а кое – кто добавил так же что версия маловероятная и зацикливаться на ней не стоит. Представим картину  - jurkov  делает ремонт насоса не без нашей помощи и через некоторое время опять получает срезанный штифт – да ему впору будет застрелиться, а нам… Настройка форсунки на отсечку в 120 бар нужна только для  работы двигателя на холостом ходу, при максимальной нагрузке давление может подняться до 800бар, почувствуйте разницу. А если к этим 800 барам добавить сопротивление в виде мелкого дефекта в цепочке - нагнетательный клапан – трубка высокого давления – форсунка?  Как пример – трубка высокого давления может быть смята? Щелевой фильтр на форсунке может быть забит? Высота подьёма штифта распылителя может быть меньше положенного? Зажатый распылитель при вкручивании форсунки в головку? Вот вам и  капля переполнившая чашу, да мало ли что еще. Вспомнился реальный случай из практики когда из за низкой мощности поменяли двигатель а проблема оказалась в забитом катализаторе. Пока насос не в ремонте есть смысл собрать его как был и прокатать на стенде вместе с родными трубками и форсунками и посмотреть не будет ли пониженной цикловой подачи с какой либо форсунки при оборотах насоса близких к максимальным. Логично поискать неисправность когда насос в первозданном виде, поменяв детали которые насоветовали, да если еще вдобавок и корпус бы насоса, мы естественно никогда не узнаем в чем была причина. Jurkov, тебя попросили проверить соответствие положения плоскости роликов к корпусу насоса и люфт в сопряжении приводной вал – крестовина – кулачковая шайба. Ответов пока нет.

[dieselirk]

Настройка форсунки на отсечку в 120 бар нужна только для  работы двигателя на холостом ходу, при максимальной нагрузке давление может подняться до 800бар, почувствуйте разницу. А если к этим 800 барам добавить сопротивление в виде мелкого дефекта в цепочке - нагнетательный клапан – трубка высокого давления – форсунка?
 

насос распределительный, форсунка штифтовая - такие давления не будут достигнуты.

[yurkov]

Затребовал чтобы принесли форсунки на проверку и трубки высокого давления. Жду . Сегодня положил кольцо на верстак, сложил туда ролики с оськами и упорными шайбами, сверху кулачковую шайбу...  И так четыре ролика. Нажимаю двумя большими пальцами на края шайбы кулачковой напротив двух роликов - плотно не качается. Нажимаю напротив других двух роликов - качается. Посортировал ролики как напёрстки Люфт уменьшился но нет положения чтобы все четыре ролика лежали вплотную на кулачковой шайбе.  Как говорили, двумя предельными сотками на пахнет
Добавлено спустя некоторое время 

По фото и без "туды-сюды" видно что люфт аццкий, ФВшный ТНВД с таким износом гремит как ведро с болтами.Железяки все равно под замену, а там время покажет
Добавлено спустя некоторое время  На моих Эталонах именно так и было.

В том то и дело что ТНВД не гремел, работал без дыма. Мощи валом и на перерасход не жаловались. Ездили бы ещё кабы не периодическое срезание штифта. А что нашему брату, все люфты компенсированы установкой НПТ.

[dieselirk]

Затребовал чтобы принесли форсунки на проверку и трубки высокого давления. Жду . Сегодня положил кольцо на верстак, сложил туда ролики с оськами и упорными шайбами, сверху кулачковую шайбу...  И так четыре ролика. Нажимаю двумя большими пальцами на края шайбы кулачковой напротив двух роликов - плотно не качается. Нажимаю напротив других двух роликов - качается. Посортировал ролики как напёрстки Люфт уменьшился но нет положения чтобы все четыре ролика лежали вплотную на кулачковой шайбе.  Как говорили, двумя предельными сотками на пахнет
Добавлено спустя некоторое время  В том то и дело что ТНВД не гремел, работал без дыма. Мощи валом и на перерасход не жаловались. Ездили бы ещё кабы не периодическое срезание штифта. А что нашему брату, все люфты компенсированы установкой НПТ.

так это к вам больше вопрос - как в предыдущий раз собирали? Вероятность дефекта опорной корзины с роликами крайне мала, так же как и дефекта кулачковой шайбы. А чтобы выступание роликов настолько изменилось, что даже от нажатия пальцами было видно - ну это даже после 100 тыс. км никогда не бывает. Ну а поскольку вы эти измерения производили пальцами, а не индикатором, говорит о том, что до этого подобных измерений вы не производили и измерительной стойки у вас нет.
   Это не в обиду вам сказано, просто многие аппаратурщики поступают подобным же образом и при этом считают, что если в аппаратуре дефектуют не только плунжерную пару и кулачковую шайбу, но и множество других деталей, то все это - лишь попытка содрать с клиентов побольше денег. В реальности же, за каждым из дефектов, по которому бракуют детали - конкретные неисправности, которые не позволяют нормально работать аппаратуре или двигателю. А дефектов этих полно. Просто вы затронули косяк, который не позволил работать аппаратуре. А есть дефекты, которые всего лишь ухудшают работу, причем для разных специалистов эти дефекты могут существенными, а кому то несущественными. Вы ведь говорите, что несмотря на такие люфты у вас машина работала нормально. А кто то, послушав эту же машину, сказал бы что и гремит, и жесткость работы повышена, и вообще нормально не работает.
   Все относительно.
Добавлено спустя некоторое время 
кстати, что такое НПТ?

[yurkov]

Опять незадача. Заказал зап.части в магазине а по данным номера ТНВД что то компьютер  у них не открывается. Что делать? Сфотографировал бирку.

[dieselirk]

это корейская фирма и запчасти нужно выбирать по их программе. Если у вас нет поставщика их запчастей - попросите заказать запчасти для маздовского двигателя ZB, с которого собственно и был содран ваш двигатель.

[yurkov]

Только двигатель магазин не понимает им давай номер ТНВД.

[Алексей 64]

Пётр Алексеевич,ты бы уж хоть марку и модель машины назвал-бы да и год выпуска, всё легче было бы шукать по мануалам .

[STAS58]

Опять незадача. Заказал зап.части в магазине а по данным номера ТНВД что то компьютер  у них не открывается. Что делать? Сфотографировал бирку.

Как то поздно заглянул в эту тему, но как только увидел знакомую бирку....    У нас было  в 2000 году  около 96 таких азий. Если надо тестпланы, я их где то ложил на этом сайте.  Проблема срезанного штифта кроется только в повышенном зазоре сопряжения вал крестовина кулачковая шайба, это у них больное место.  Когда были проблемы с запчастями решали задачу следующим образом, брали твердосплавное сверло  и загоняли так чтоб торчало на половину от родного торчащего штифта.  Тогда система спокойно работает на повышенных люфтах. Правда насос стрекочет как швейная машинка и с зажигание приходилось загонять в раннее но еще тысяч на 70 хватало, потом или вырабатывался паз в  плунжере выше, крыши или ломало крестовину со всеми последствиями.

  P.S  В субботу пороюсь в загашниках может еще что то осталось.

[yurkov]

Пётр Алексеевич,ты бы уж хоть марку и модель машины назвал-бы да и год выпуска, всё легче было бы шукать по мануалам .

здесь уже знакомый фокус рассматривали.http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/13-1352-1   микроавтобус Азия-825. всё что я знаю.

[STAS58]

Как то поздно заглянул в эту тему, но как только увидел знакомую бирку....    У нас было  в 2000 году  около 96 таких азий. Если надо тестпланы, я их где то ложил на этом сайте.  Проблема срезанного штифта кроется только в повышенном зазоре сопряжения вал крестовина кулачковая шайба, это у них больное место.  Когда были проблемы с запчастями решали задачу следующим образом, брали твердосплавное сверло  и загоняли так чтоб торчало на половину от родного торчащего штифта.  Тогда система спокойно работает на повышенных люфтах. Правда насос стрекочет как швейная машинка и с зажигание приходилось загонять в раннее но еще тысяч на 70 хватало, потом или вырабатывался паз в  плунжере выше, крыши или ломало крестовину со всеми последствиями.

  P.S  В субботу пороюсь в загашниках может еще что то осталось.


Вот еще нашел...Ass'y No. :    1 0 4 7 8 0 - 4 0 
1 0 4 7 6 1                  
ENG. Type :   ZB, MZB                  
A kind of car :    BOXER               
Company :   KIA MOTORS                     
Date :      1994.                          

[yurkov]

Вот еще нашел...Ass'y No. :    1 0 4 7 8 0 - 4 0 
1 0 4 7 6 1                  
ENG. Type :   ZB, MZB                  
A kind of car :    BOXER               
Company :   KIA MOTORS                     
Date :      1994.                          

ни хрена не понял это о чём?

[STAS58]

ни хрена не понял это о чём?

насос 104761   как модель обзывается   в корее   на какие движки и в каком году     
Вот еще   http://www.deniss.com.ua/doowon_e.rar  это тестпланы DooWon

[yurkov]

Да только это наш Судакский автобусный парк. И денег у них нету. Да и оказывается и зап. частей негде взять. Да и задание есть из того что есть.  А Я большой любитель что нибудь изобрести для таких малоимущих С оговоркой конечно чтобы без претензий.