А какую именно гайку Вы ослабляли? Если ту что ближе к ГБЦ, это ни о чем. Соляр в этом случае течет в картер. Если ближе к головке ТНВД, значит забит канал в плунжере. Чем забит? Стружкой.!?? Вообще, у этого насоса это маловероятно. Воздух в насосе и именно у этой форсунки? Да еще так что с этой одной форсы топливо не течет? Это как? Крайне маловероятно. Я бы предположил "на первяк", что "трабла" в форсунке. Закрыта "наглухо", при этом не происходит резонансного наполнения межплунжерной полости. Бред полный тоже, ибо через качек она снова с соляром. Тогда тефлон покрытия плунжера сгорит к "едрене тете" на сухую. Чем проверил? Дыма нет совсем - подача в минимуме. Заводится с "пол тычка"? Порядок работы у 4М41 - 1-3-4-2. Вдруг, внутрикорпусное низкое (подкачка сдохла или отсечка висит) и последний качек пустой. Маловероятно? А еще централизация может дергать привод в зону нолевой подачи в такт некой проблеме именно на 2-м цилиндре, скажем датчиком(ми) положения и скорости вала ТНВД?
А что, если отломать (отломалось) ухо у скобы тяги? Управляющая муфта может болтаться и по некой причине именно один канал подачи в плунжере может попадать в "мертвую зону" с определенной частотой. Это так, тоже в порядке бреда. А вообще, тут без грамотной диагностики тоже ловить нечего. Все едино в насос лезть...
Добавлено спустя некоторое время
Еще маячок - время 4 часа.Остыла, угол стал раньше. Прогрелась, полез в позднюю. Есть вероятность, что уполз "престрок", но это только к мастеру...
логические рассуждения правильные, сам примерно так рассуждал. Только в каждом пункте недостатки.
Забитость канала привела бы к тому, что двигатель не смог нормально заработать после переборки, как написал автор.
Воздух как раз и возможен, если этот цилиндр с верхнего штуцера (там обычно и скапливается) - это не истина в абсолютной инстанции, но версия, которую обязательно нужно перепроверять.
Низкое внутрикорпусное давление возможно, но это не значит, что последний качек пустой. Для насоса безразличен порядок работы двигателя. А вот заполнение по предыдущей версии как раз и может ухудшиться при сопутствующих факторах.
Дергание централизацией маловероятно, поскольку при разных оборотах было бы смещение на другие цилиндры, а кроме того, при выключении двигателя и новой заводке дефект перешел бы на другой цилиндр (был бы хаотический переход от одного цилиндра на другой при разных запусках).
Уход предстрока привел бы к изменению дефекта по всем цилиндрам. А здесь один.
Подробно написал по каждому пункту не для того, чтобы подколоть вас. Просто в размышлениях нужно не останавливаться на первой попавшейся версии, нужно свои же версии всегда критиковать и отвергать.
Надеюсь, нормально среагируете? Сами то логические цепочки у вас очень даже неплохие, просто не законченые.
