[Андрей Ф]

<br /><br /><br /><br />
тема в соседней ветке навеяла эту викторину
все  начинали свой путь с ремонта классических распределительных насосов типа Bosch Ve,все прекрасно знают волшебный винтик который и стар и млад в случае чего любят покрутить)) вопрос простой до боли.....после сборки тнвд и в процессе стендовой проверки и регулировки на каком этапе и какое количество раз допускается крутить винт ограничения полной нагрузки и когда производится его пломбирование?

а----каждый шаг тестплана и по окончании опломбировать
б---два раза и опломбировать
в--- один раз  и опломбировать
г---каждый шаг тестплана ,опломбировать после тестовых испытаний авто по дыму и мощности
д---после установки размера MS и опломбировать
е--- после установки холостого хода и опломбировать

[Ehik1233]

Не знал, да и не слышал никогда что есть какая то последовательность, думаю что не один я такой. Хоть давно уже не ремонтирую эти насосы (сижу чисто на грузовом сегменте), но попробую предположить что это Е. Если здесь вообще есть правильные ответы.

[Андрей Ф]

Если здесь вообще есть правильные ответы

есть
Добавлено спустя некоторое время 

сижу чисто на грузовом сегменте

ну так и карты в руки..как раз одна из подсказок,провести параллель между технологией регулировки рядных тнвд ,естественно бошевского направления,тк в отечественной все через одно место))

[Dizelraf]

Г!

[Ehik1233]

Г!

А что, разве всегда насос с машиной приходит? Если Вы его делаете на вынос, как вы его донастроите? Поэтому думаю ответ Г сюда не совсем подходит.
Добавлено спустя некоторое время 

есть
Добавлено спустя некоторое время  ну так и карты в руки..как раз одна из подсказок,провести параллель между технологией регулировки рядных тнвд ,естественно бошевского направления,тк в отечественной все через одно место))

Поэтому и подумал что наверное Е, ну значит не прав. Все как правило выводят подачи, а потом холостой, но учитывая специфику этого насоса, что этот болт влияет и на холостой, поэтому так и ответил. Ну а если это не правильно, тогда получается только А. (Мое мнение)

[Андрей Ф]

Все как правило выводят подачи, а потом холостой,

это происходит же на разных режимах проверки... первый пункт

[Моторист2]

 Д наверно. Поляки на официальном Боше выводили максимальную подачу и больше не трогали. ЕМНИП в тест -плане первая регулировка - максимальная подача, да  и по логике положение винта - база для настройки остальных режимов.

[Андрей Ф]

в некоторых ответах появилась противоположность…
перед инженерами Боша как говорится можно снять шляпу, концепция проверки тнвд придуманная несколько десятилетий назад, наверно как минимум полвека, актуальна и сейчас в самых современных тнвд
Добавлено спустя некоторое время 

в некоторых ответах появилась противоположность…

перед инженерами Боша как говорится можно снять шляпу, концепция проверки тнвд придуманная несколько десятилетий назад, наверно как минимум полвека, актуальна и сейчас в самых современных тнвд

Добавлено спустя некоторое время 

в некоторых ответах появилась противоположность…
перед инженерами Боша как говорится можно снять шляпу, концепция проверки тнвд придуманная несколько десятилетий назад, наверно как минимум полвека, актуальна и сейчас в самых современных тнвд

Добавлено спустя некоторое время 

Д наверно. Поляки на официальном Боше выводили максимальную подачу и больше не трогали. ЕМНИП в тест -плане первая регулировка - максимальная подача, да  и по логике положение винта - база для настройки остальных режимов.

почему Д тогда?

[Андрей Ф]

Дима, практически правильно описал технологию, только букву ответа почему то выбрал не ту
правильный ответ В

[Моторист2]

почему Д тогда?

Запамятовал. Поляки вообще MS не настраивали - тупо брали упор на пару десяток больше чтоб износ компенсировать, сказали " пружины качественные, упругость не теряют"