[Dieseltronic]

Доброго времени всем обитателям форума

Имеется проблема- на ТНВД 4М41 показатель CSP на ХХ крайне нестабилен и "плавает" в р-не 1,2-1,8 в

Этот же ТНВД на другом Паджеро ведёт себя вполне адекватно

Ставлю другой насос- картина та же- "плавание" CSP- как следствие- лёгкий "расколбас" на ХХ и нехватка мощности
понятно, что насос здесь нипричём

Тогда что является причиной ?
Может, кто из мастеров сталкивался с подобным явлением ?

Буду признателен за подсказку 

[Kudrik]

Подсказка

[Dieseltronic]

Kudrik, было бы всё так просто 

Зекселевская система управления довольно адекватна в плане понимания логики её работы, но в данном случае поставила меня в тупичок 

основная версия- неисправность блока управления по цепи подачи

и да, кодов ошибок нет

[Андрей Ф]

Компрессия, форсы, сигнал с колена, заслонки , егр и тд.. Все будет вносить коррективу в подачу

[dieselirk]

Kudrik, было бы всё так просто 

Зекселевская система управления довольно адекватна в плане понимания логики её работы, но в данном случае поставила меня в тупичок 

основная версия- неисправность блока управления по цепи подачи

и да, кодов ошибок нет

ну как сказать. Основная причина естественно, скорее всего, в электронном регуляторе, но дефекты, перечисленные Сергеем и Андреем, приводят как раз к тому, что электронный регулятор выходит из оптимального диапозона регулирования, что и приводит к тому самому злополучному плаванию оборотов. Уберите дефекты, регулятор уйдет в другой диапозон и все вернется на круги свои. Или меняйте регулятор.
   Уточню - это лишь один из вариантов. Но возможно все проще - отдельные перечисленные факторы тоже приводят к подобному, но проявление уже немного другое, раскачка оборотов другая.

[Dieseltronic]

одна из аксиом дизелиста- "не могут два разных насоса вести себя одинаково плохо"

не в насосе дело, повторюсь, на другом Паджерике этот же насос работает адекватно с показаниями CSP 1,5-1,6 V

попадался мне Паджерик с проблемой по блоку управления, но там неисправность была по цепи управления TCV, то бишь клапана опережения
в том случае осциллограф вместо нормального сигнала показывал полную абракадабру

как- то так
Добавлено спустя некоторое время 

Компрессия, форсы, сигнал с колена, заслонки , егр и тд.. Все будет вносить коррективу в подачу

Поверьте мне нАслово- ни одна из перечисленных причин к подобному явлению не приведёт
датчика колена как такового на 4М41 попросту нет- 2 крэнксенсора "берут" сигнал от одного и того же "задатчика", который располагается на шестерне привода ТНВД
Добавлено спустя некоторое время 

ну как сказать. Основная причина естественно, скорее всего, в электронном регуляторе, но дефекты, перечисленные Сергеем и Андреем, приводят как раз к тому, что электронный регулятор выходит из оптимального диапозона регулирования, что и приводит к тому самому злополучному плаванию оборотов. Уберите дефекты, регулятор уйдет в другой диапозон и все вернется на круги свои. Или меняйте регулятор.
   Уточню - это лишь один из вариантов. Но возможно все проще - отдельные перечисленные факторы тоже приводят к подобному, но проявление уже немного другое, раскачка оборотов другая.

в самом начале определения проблемки поменял регулятор на абсолютно новый- не изменилось ровным счётом ничего

[Kudrik]

Насколько я понял, там же проблема не только с ХХ. Вы же говорите и про частичную потерю мощности.

Но если Вы так уверены что: "Компрессия, форсы, сигнал с колена, заслонки , егр и тд......  здесь не причём" -- то тогда Вам виднее....

Хотя, Оф. Мануал перечисляет все эти компоненты , как вероятные , также и при поиске частичной потери мощности. Добавляет ещё , в придачу, проверку чистоты впускного тракта.

[Igor85]

Доброго времени всем обитателям форума

Имеется проблема- на ТНВД 4М41 показатель CSP на ХХ крайне нестабилен и "плавает" в р-не 1,2-1,8 в

Этот же ТНВД на другом Паджеро ведёт себя вполне адекватно

Ставлю другой насос- картина та же- "плавание" CSP- как следствие- лёгкий "расколбас" на ХХ и нехватка мощности
понятно, что насос здесь нипричём

Тогда что является причиной ?
Может, кто из мастеров сталкивался с подобным явлением ?

Буду признателен за подсказку 

А вы не думали что показатель csp у вас плавает как раз токи из за не стабильной работы двигатля,а не наоборот,может у вас с цепями проблемы,у паджер 3.2 это болезнь

[Андрей Ф]

одна из аксиом дизелиста- "не могут два разных насоса вести себя одинаково плохо"

не в насосе дело, повторюсь, на другом Паджерике этот же насос работает адекватно с показаниями CSP 1,5-1,6 V

попадался мне Паджерик с проблемой по блоку управления, но там неисправность была по цепи управления TCV, то бишь клапана опережения
в том случае осциллограф вместо нормального сигнала показывал полную абракадабру

как- то так
Добавлено спустя некоторое время  Поверьте мне нАслово- ни одна из перечисленных причин к подобному явлению не приведёт
датчика колена как такового на 4М41 попросту нет- 2 крэнксенсора "берут" сигнал от одного и того же "задатчика", который располагается на шестерне привода ТНВД
Добавлено спустя некоторое время  в самом начале определения проблемки поменял регулятор на абсолютно новый- не изменилось ровным счётом ничего

Не поверю..

[Dieseltronic]

Немножко не так выразился 
В данном случае все вышеперечисленные компоненты можно исключить

[Андрей Ф]

Немножко не так выразился 
В данном случае все вышеперечисленные компоненты можно исключить

ну если так хочется приговорить эбу,так никто не запрещает

[dieselirk]

показания МАР сенсора при этом стабильны?

[Dieseltronic]

показания МАР сенсора при этом стабильны?

да, и если снять "фишку" с разъёма- не меняется ровным счётом ничего

к датчику положения педали "газа" тоже претензий нет

[dieselirk]

да, и если снять "фишку" с разъёма- не меняется ровным счётом ничего

к датчику положения педали "газа" тоже претензий нет

да  про другое имел в виду - не слишком ли высоко разрежение на режиме хх.
Вопросы: когда устанавливали новый электронный регулятор, вы пробовали варьировать на нем подачу топлива на хх в сторону увеличения-уменьшения? При этом плавание исчезало или нет? Электронный регулятор был родной (просто не помню на память сколько там применяетя модификаций)? При уменьшении подачи на родном регуляторе плавание уменьшается, исчезает?

[Dieseltronic]

dieselirk, тут вся соль в одинаковой проблеме на 2-х разных насосах

регулятор менял на первом, не помогло- поставил другой насос

оба- после переборки, с нормальной гидроплотностью роторов (т.е. с запуском проблем нет)

первый насос при установке на другой авто работает нормально

где-то подвох, а где именно- не пойму