Ищется тест план № комбинации 0 400 075 918

[nabokin]

Ssanyong  Musso Sports,2006г.в. двигатели 2.9 тд ( от Мерседес) - OM662LA, топливный насос рядный, механический
                                        0 400 075 918.
Нужен полный тест план может кто подскажет где есть ?
 

[serega136]

Ssanyong  Musso Sports,2006г.в. двигатели 2.9 тд ( от Мерседес) - OM662LA, топливный насос рядный, механический
                                        0 400 075 918.
Нужен полный тест план может кто подскажет где есть ?

В Bosch [ESI]tronic

[nabokin]

 Это очень сложно для меня.
может еще варианты есть.

[Валерий Алекс]

Это очень сложно для меня.
может еще варианты есть.

Скажите конкретно какие параметры вы хотели бы увидеть, тест план большой и всё выкладывать очень сложно.

[JD54+]

может быть это поможет. есть 9 редакций. это последний по дате

[nabokin]

Да- наверное достаточно,завтра покажу мастеру .
Всем огромное спасибо за оперативную помощь.

[Нестер]

Совет по-землячески. Я бы на Вашем месте поостерёгся отдавать ТНВД в ремонт мастеру, у которого даже тест-плана регулировки нет.

[Валерий Алекс]

Совет по-землячески. Я бы на Вашем месте поостерёгся отдавать ТНВД в ремонт мастеру, у которого даже тест-плана регулировки нет.

Когда клиент ищет тест-план, это всегда удивляет. Это примерно так же, как таксист спрашивает пассажира, а дорогу покажешь?

[nabokin]

Совет по-землячески. Я бы на Вашем месте поостерёгся отдавать ТНВД в ремонт мастеру, у которого даже тест-плана регулировки нет.

                 
               Нестер  Спасибо за предостережение !
 Но вопрос больше в изучении мат.части и в подготовке ТНВД и мотора к перенастройке.
Вот сама история:
 Владею авто Ssangyong Musso Sports мотор OM662LA  120 л.сил топливный насос рядный, механический 0 400 075 918.
Из переписки с одним корейцем выясняется что в у них есть версия  OM662 LA STP мощность 132 л.сил ТНВД  0 400 075 900.
   PES5M60C320RS194 По маркировке определили что плунжерные пары 6мм.
Еще различия по мотору усиленные поршни и шатуны .
 Копаем дальше - по опыту не безызвестного Dizelmeken при правильной настройке  6мм. плунжерной пары можно снять
38 л.сил с оной п/пары без ущерба, то есть 190 л.сил с пяти цилиндрового мотора .
   Со слов "pmj4147" - это так зовут корейца - он достиг 250 л.сил и при каждодневной эксплуатации авто .
Хотел с ним сравнить тест - план но кореец на связь не выходит .
 В общем цель эксперимента - установить п/п 6мм. и достичь мощности мотора 170 -190 л.сил. для каждодневной экслуатации авто .
 Для этого имеется ТНВД ом662 + ТНВД ом606 с 6мм. плунжерами . 
 Нет тест - плана .
Уважаемый Нестер - если есть желание и время приглашаю поучаствовать в настройке тнвд или приму любые советы и критику. Так же приглашаются все желающие для обсуждения и постройки ТНВД .

   

[Нестер]

nabokin - Вы к нам в сервис заезжали, со мной разговаривали, насосы и плунжера от Вас я так и не увидел. Думал Вам просто отремонтировать насос с использованием запчастей от другого насоса. а Вас интересует Мощность.  Но с фирмой Бош лучше не спорить, если те инженеры считают, что так должно быть - лучше поверьте и не слушайте никого, ни корейцев, ни американцев... Увеличение мощности двигателя почти в 2 раза путём увеличения подачи топлива (как Вы желаете) не добьётесь, а получите дымный выхлоп и огромный расход топлива как минимум.

"Со слов "pmj4147" - это так зовут корейца - он достиг 250 л.сил и при каждодневной эксплуатации авто" И прошу эту фразу пояснить, как измерялась выдаваемая мощность на коленчатом валу двигателя при эксплуатации авто для собственного профессионального совершенствования.

[nabokin]

Снова здравствуйте Нестер !
Могли бы напомнить о каком сервисе идет речь,так как в последнее время обращался к нескольким мастерам, мог вас упустить ?
Но - ответ у всех к моему предложению был аналогичен вашему .(с фирмой Бош лучше не спорить)
- Ни кто не спорит , просто фирма Бош сделала три разных насоса для практически одного мотора
           - ОМ662N/A     - атмо.  -95 л.с
           - ОМ662LA       - турбо.-120 л.с
           -ОМ662LA STP  - турбо.- 132л.с (для внутреннего рынка)

Последний отличается , усиленными шатунами и поршнями ну и несколько большим давлением наддува стандартной турбины + плунжера 6мм. , Это всё я и хочу сделать со своим мотором , но может если получится поднять выше без дыма то будет Ок.
 К стати у специалистов с  OLDMERIN.net получилось настроить ТНВД ОМ602 (он же ОМ662 ) С 6мм. плунжерами без дыма и на большую мощность - жаль что они находятся далеко аж Р.Б.  и они ещё обещают помочь мне с тест- планом  , а отсылать к ним насос будет очень хлопотно .
  - ни корейцев, ни американцев... я не слушаю достаточно и Российских умельцев , а кореец не пояснил  как измерялась выдаваемая мощность на коленчатом валу двигателя .
А для собственного профессионального совершенствования может всё же попробуем настроить мой ТНВД.
        P.S.- Если конечно возможно посмотрите на  Bosch [ESI]tronic - если тест-план для  ТНВД  0 400 075 900.
               мой.№Тел.8928шестьсотшестьдесят6364.

[Нестер]

nabokin! Вы же сами писали, что у того мотора большой мошности с 6-ти мм пунжерами ЦПГ по сравнению с Вашим двигателем усиленная. И Вы всё равно желаете форсировать свой двигатель? - думаю - ненадо. Печальный опыт форсирования двигателей на Фордах-Транзитах, практически без изменения ЦПГ имеется. Жаль, что он печален только людям, приобрёвших новую модель.

[nabokin]

Нестер-замена ЦПГ планируется на турбовую,усиленную потому и хочу увеличить мощность , в разумных приделах ...

[bizon]

"Кулибин" Вы наш

[nabokin]

Надеюсь- в хорошем смысле слова "Кулибин"