[Леха Юрич]

ну раз механика значит риперы ДПКВ отпадают , хотя по осцилограмме есть сильный провал по амплетуде сигнала.
на счет обратки - с такой обраткой НА КАЖДОЙ форсунке радуйся что дорестайл вообще заводится.

как же  тебе сказали что форсунки то живые ?
есть отчет проверки , поржать над динамической обраткой   

еше раз ,  я правильно понял 30-40 кубиков на Х.Х. с каждой форсунки ?

[Валерий Алекс]

Еще раз посмотрел осцилки, интересно то что давление уже есть 1-2 секунды, а начало открытия форсунки нет. Может действительно как говорит Леха Юрич, вся проблема в слабом сигнале с датчика коленвала?

[Ankey]

По поводу отчета, спрошу у хозяина но думаю что никому отчетов не давали. Со слов хозяина возил два раза на проверку.  По поводу обратки померял вечером 30мл за мин на хх По осцилограмме, с амплитудой дпкв все хорошо я предномеренно делителем  уменьшил график сигнала чтоб более компактно разместить на скрине. У меня больший вопрос вызывает рост высокого давления (канал 3) стандартные 0.5В при вкл зажигания   затем в начале прокрутки рост давления до 1В дальше почти 4 сек нарастает до 1.2В  и за 1сек скачок до 1.7В и в этот момент начало слива обратки с форсунки,  подачи импульса на форсунку и запуск мотора. Вообщем нет нормального набора давления со всеми вытекающими.  Тема избитая на форуме)))) Вообщем,  собственно у меня два вопроса. Может ли причиной такого поведения мотора быть связанна с неправильной работой регулятора потока именно при стартерной прокрутке ?  Какое давление на всасе ТННД при стартерной прокрутке можно принять за норму?

[BIG]

На ТННД не давление, а разряжение. Много раз мерил на этих системах, скажу так,что при стартерных оборотах у меня стрелка чуть-чуть поднимается, при увеличении обротов к максимальным -разрежение примерно 0,1 атм. Видел и больше, когда заборник забивается.
У меня вот вчера очень похожая машина была, только Honda CR-V. Причина - механический клапан сброса давления  в рейле.

[Ankey]

Да , Я имел в виду разряжение просто с университета приучили что разряжение - это давление ниже атмосферного )))))) Было бы очень здорово  узнать более точные цифры . Просто вчера читал в какой-то книге или обучайке Bosch что якобы нет проблем если на всасе разряжение между 15-25кПа .Пытаюсь теперь найти где прочитал . Убрал сигнал ДПКВ и ДПРВ на осцилограмме чтоб виднее был набор давления

[Леха Юрич]

По поводу обратки померял вечером 30мл за мин на хх По осцилограмме, с амплитудой дпкв все хорошо я предномеренно делителем  уменьшил график сигнала чтоб более компактно разместить на скрине.

1. форсунки  убиты в хлам .
2. я не про амплитуду датчика , а про неравномерность амплитуды , такого быть не должно.
если бы была АКПП , то однозначно были бы погнуты зубцы-риперы ДПКВ , это уже проходили не раз , даже приспособу сделали что бы их назад выгибать ( после специалистов работающих с АКПП и гнущих зубцы при установке коробаса обратно )

[Ankey]

Каждый пост с конкретным ответом вводит меня в ступор . С обраткой согласен , вроде как много  ,но машина едет .......Не дымит ,не дергается , холостые держит .....  Я как бы сразу понял что вам не понравились цифры 30-40мл но поправьте если ошибаюсь ведь обратка форсунок это основной путь сброса давления с рэйла в системах без регулятора давления в рэйле и Bosch для таких систем не даёт конкретных цифр для диагностики а предлагает сравнить обьем слитого топлива который не должен превышать 30% от минимального обьема слитого с форсунки . Короче если с одной за две минуты слили 10мл то другая может налить до 30мл . Повторюсь что это для проверки по сливу в  '' гаражных '' условиях .

[Леха Юрич]

в гаражно-надомных условиях , методом "шприцевания" давно выведен примерный объем обратки для нормальной форсунки , это в районе 15 кубиков  за минуту на ХХ прогретого ДВС , ну можно накинуть ещё пару , но не более.
на форуме Сорентоклуба об этом не знает разве что ленивый.

а по поводу "едет , не дымит , не дергается"  - дайте ей полную нагрузку ( резкий разгон на 4-й скорости ) будете неприятно удивлены , только обгон по встречке в этот момент не совершайте.

[GusevLebedev]

Да , Я имел в виду разряжение просто с университета приучили что разряжение - это давление ниже атмосферного )))))) Было бы очень здорово  узнать более точные цифры . Просто вчера читал в какой-то книге или обучайке Bosch что якобы нет проблем если на всасе разряжение между 15-25кПа .Пытаюсь теперь найти где прочитал .

   Полюбопытствуйте !

[Leon Rus]

Короче если с одной за две минуты слили 10мл то другая может налить до 30мл . Повторюсь что это для проверки по сливу в  '' гаражных '' условиях .

Если одна форсунка сливает 10 то при прибавлении 30% это получается 13 кубов, но не как не 30
Совет: прислушайтесь к словам Лехи Юрича, по сорентам, один из лучших спецов, а когда у Вас все получится - проанализируете результаты.

[BIG]

Если Вам покоя не дают форсунки, проведите простой эксперимент - заглушите рампу заглушками и с заглушкнной рампой прокрутите стартером и посмотрите набор давления. Если все тоже самое как было,форсунки не при делах,можно о них забыть и искать дальше причину. Если же все встало как надо - вывод сам собой напрашивается.

[Ankey]

Если одна форсунка сливает 10 то при прибавлении 30% это получается 13 кубов, но не как не 30

 Ну да ,эт  я перебрал немного)))) Малость переучился вчера. К совету пр  ислушался вчера , хозяин попросил снять и поехал  проверять но к другим специалистам . То что форсунки -хлам выяснилось по ходу беседы  Но покоя то не даёт мне другое..... Запуск мотора !

[Леха Юрич]

да не будет нормального запуска этого двигателя при таких форсунках , хоть вылежите все остальное.
не спорю , возможно что и ещё по ходу пьесы накосорезили  ,  если уж такие форсунки посчитались нормальными ( не вам в укор , просто как констатация) - но сначала , первым делом , ремонт/замена форсунок , а после уже смотреть дальше.
удачи

[Ankey]

Я особо то и не лез никуда глянул обратку снял сигналов пару и глянул низкое давление  И последний вопрос на картинке

[RailGS]

про цепь грм спрашивал