[vasaby]

Нет, клапан не менялся. Клиенту что-то надули в уши и он уехал. Машина пришла на замену ремня. Расход по маршрутному компьютеру на холостых около 0,8 л/час. Ремень сняли, одели новый. Завели. Угол синхронизации я помог вывести в 0 сканером. Расход по маршрутному стал 1,4 л/час, подача 11-12. Коррекция топливоподачи - на двух горшках в плюс (1 и 4), на двух в минус (2 и 3).
У Вас будет другое объяснение ?

[Spakainz]

А у меня в 13 группе всё порядки ?? -0.6      0.07    -0.4     0.89?

[моторист]

Нет, клапан не менялся. Клиенту что-то надули в уши и он уехал. Машина пришла на замену ремня. Расход по маршрутному компьютеру на холостых около 0,8 л/час. Ремень сняли, одели новый. Завели. Угол синхронизации я помог вывести в 0 сканером. Расход по маршрутному стал 1,4 л/час, подача 11-12. Коррекция топливоподачи - на двух горшках в плюс (1 и 4), на двух в минус (2 и 3).
У Вас будет другое объяснение ?

С "неплотным" клапаном двигатель должен реально троить и "бубнить" в впускной коллектор и глушитель,не заметить сложно.Коррекция по логике должна изменится только в убитом цилиндре.Колесо с сегментом для датчика р/вала ставится по штифтуДумаю при замене ремня не проверили положение р/вала(соединение р/вал-шестерня конус без шпонки)Подкачивающий насос снимать лень,прокладка денег стоит... Не понятно что значит"вывести сканером угол синхронизации"Как это делалось?Я не умничаю,случай интересный,выяснить причину хочется:)

[моторист]

А у меня в 13 группе всё порядки ?? -0.6      0.07    -0.4     0.89?

В моем случае после стирания ошибки в 18 группе восстанавливались нули и после двух-трех прогазовок до 4.000-4.500 об/мин появлялось что-то типа 57.0 подозрительном инжекторе.Замена помогла избавится от проблемы.По коррекции убитый инжектор определить сложно-требуется проверка пневмоплотности цилиндров(рабочих-для сравнения)

[vasaby]

С "неплотным" клапаном двигатель должен реально троить и "бубнить" в впускной коллектор и глушитель,не заметить сложно.Коррекция по логике должна изменится только в убитом цилиндре.Колесо с сегментом для датчика р/вала ставится по штифтуДумаю при замене ремня не проверили положение р/вала(соединение р/вал-шестерня конус без шпонки)Подкачивающий насос снимать лень,прокладка денег стоит... Не понятно что значит"вывести сканером угол синхронизации"Как это делалось?Я не умничаю,случай интересный,выяснить причину хочется:)

Насколько криминально бубнит дизель - это вопрос слуха и вкуса.
Логика штука хитрая...Соответственно не очень надежная. Отключите одну форсунку. Посмотрите коррекцию топливоподач. Сильно удивитесь.
Распредвал фиксируется  перед съёмом ремня штифтом. А болты приводной шестерни расслабляются, затягиваются после установки ремня. Если колено лапой не зафиксировано, угол синхронизации +\- 3 град  не гарантирован даже при фиксации распредвала. Его можно выставить, двигая шестерню опираясь на значение в 4 блоке 4 поле. При чём здесь тандем и репер для датчика распреда я не понял. Зачем их трогать?

[Spakainz]

Привет, сегодня измеряли компрессию - во всех цилиндрах приблизительно 27 бар... Немоловато ли?

[bizon]

Привет, сегодня измеряли компрессию - во всех цилиндрах приблизительно 27 бар... Немоловато ли?

Минимальная 25, максимальная - 31.

[Spakainz]

Так значит всё ОК. Буду покупат уплотнителные колца для н-форсунок 3 и 4 цилиндров....Может паможет с етой проблемой...

[bizon]

Так значит всё ОК. Буду покупат уплотнителные колца для н-форсунок 3 и 4 цилиндров....Может паможет с етой проблемой...

Набор 1 417 010 997.

[Spakainz]

Набор 1 417 010 997.

Подайдёт к форсунке 038 130 073Q?

[bizon]

Подайдёт к форсунке 038 130 073Q?

Этот набор идет ко всем фольксовским н-форсункам первого поколения.

[Spakainz]

Понял 

[Spakainz]

А что входит в этот комплект - Набор 1 417 010 997 ?

[OL@G4]

Подробности тут  http://www.turbocompressori.net/injector_pump_spare_parts.htm


внутри есть интересный PDF.

[моторист]

Насколько криминально бубнит дизель - это вопрос слуха и вкуса.
Логика штука хитрая...Соответственно не очень надежная. Отключите одну форсунку. Посмотрите коррекцию топливоподач. Сильно удивитесь.
Распредвал фиксируется  перед съёмом ремня штифтом. А болты приводной шестерни расслабляются, затягиваются после установки ремня. Если колено лапой не зафиксировано, угол синхронизации +\- 3 град  не гарантирован даже при фиксации распредвала. Его можно выставить, двигая шестерню опираясь на значение в 4 блоке 4 поле. При чём здесь тандем и репер для датчика распреда я не понял. Зачем их трогать?

Отключение форсунки и снижение компрессии на 20% не одно и тоже.На всех ФВшных двигателях с проблемой по ГРМ снимаю тандем,проверяю совмещение р/вал-репер.Может сальник р/вала меняли....