[seREG86a]

при таких криках..не могу молчать!!!! что вам мешает снять тнвд с движка,если вы уверенны что топливщик плохо вам сделал!и не отдать другому!!! для конкретики ..точнее чтобы он вас тоже отправил!куда нить! лично я проктикую так ...ставлю пломбы и если кто то залез и сорвал их извини ремонт!!!!но это так из жизни!!!совет на будущее когда у тебя тнвд(именно тнвд)не робит обращайся к тому топливщику кто его делал,бывают ошибки!!! кто не работает- тот не ошибается!!!! но прежде чем предьявить подумай может -ты не прав!!!я с хозяином спорил каминса про то что у него турбина не пашет!! доказал!!! 20 лет водительский стаж а на 180 гр чувак поставил!!!! движок 7511 т.е. тнвд 324 а форсунки 026 -плохо едет ,доказал!!!херли там чувак закрутил не родные болты на привод 337 и при запуске сорвал шпонку с обр стороны привода,и говорит я кручу а с насоса даже соляра не стреляет))) ты гандон!!!! нынче у евро 2 двс проблема с тосолом"""если кто поймёт!!!точнее теплообменник"а так причин массса от порваной мембраны обр корректора,до установки тнвд 337 на двс евро 0 !!!с заглушенными турбинами!

[Нестер]

Болт на корректоре вернул на место,основную подачу убавил,постораюсь завтра сделать замер.

Общая подача на режиме номинальной нагрузки регулируется не болтом на корректоре по наддуву.

[tivalik6]

при таких криках..не могу молчать!!!! что вам мешает снять тнвд с движка,если вы уверенны что топливщик плохо вам сделал!и не отдать другому!!! для конкретики ..точнее чтобы он вас тоже отправил!куда нить! лично я проктикую так ...ставлю пломбы и если кто то залез и сорвал их извини ремонт!!!!но это так из жизни!!!совет на будущее когда у тебя тнвд(именно тнвд)не робит обращайся к тому топливщику кто его делал,бывают ошибки!!! кто не работает- тот не ошибается!!!! но прежде чем предьявить подумай может -ты не прав!!!я с хозяином спорил каминса про то что у него турбина не пашет!! доказал!!! 20 лет водительский стаж а на 180 гр чувак поставил!!!! движок 7511 т.е. тнвд 324 а форсунки 026 -плохо едет ,доказал!!!херли там чувак закрутил не родные болты на привод 337 и при запуске сорвал шпонку с обр стороны привода,и говорит я кручу а с насоса даже соляра не стреляет))) ты гандон!!!! нынче у евро 2 двс проблема с тосолом"""если кто поймёт!!!точнее теплообменник"а так причин массса от порваной мембраны обр корректора,до установки тнвд 337 на двс евро 0 !!!с заглушенными турбинами!

Разговор глухого со слепым,Вы наверно через строчку читаете,букав много толку ноль.
Снять ТНВД мешает начальник службы и почему это меня другой топливщик должен отправить?
Пломбы это хорошо,только зачем их ставить если через пол дня прийдется их самому же и снимать ?С такой регулировкой.
Уважаемый seREG86a в теме есть несколько конкретных вопросов. И как бы так по мягче выразится не интерестно читать как у Вас там ремонт из жизни.
Ещё раз-Камаз был совершенно здоров и имел умеренный аппетит,ТНВД родное(337-20 с турбокорректором)не менялось,снималось по причине течь солярки из него на двигатель и долгий запуск с утра.Всё.Имеем сухой ТНВД и жор д\т.
Что могло произойти? С разобранной стоячей машиной в боксе.Всё прямо как на "хорошем" СТО.А может поршневая,а может турбины,а может...........

 Уважаемый Нестер.Тут в предложении конечно немного не правильно написал.Болт на корректоре вернул на место-имелось ввиду что болт поставил так,как было до ремонта.Основную подачу убавил болтом который под крышкой и ограничивает ход рейки.Даже не болт наверное,а ограничитель максимальной подачи .Теоретически понимаю,а как называется этот болт не знаю.
 

[орёл]

всегда произвожу   входную диагностику ТНВД: снимаю все  подачи по основным режимам,интересуюсь  состоянием тяги,дымности,грузоподъёмностью и.т.д. Затем уже относительно этих входных данных начинаю их менять .если  это необходимо в ту сторону,в которую просит клиент. В принципе   объективных вопросов не возникало.Да и  "одиночку"  ,я думаю реально просто настроить по штатному тест-плану без потери тяги и превышения расхода. Из очевидного: проверить  герметичность  управляющей"трубочки" между вп. коллектором и корректором ТНВД--часто ломается у корректора и совершенно незаметно -пока  не проверишь на жёсткость и монолитность конструкции всей трубки.

[tivalik6]

Всем спасибо,расход упал,не так конечно как было,но сдвиг есть.На подъемы уже переключатся надо,дальше уже сам дорегулирую.Тему можно закрывать.

[seREG86a]

Разговор глухого со слепым,Вы наверно через строчку читаете,букав много толку ноль.
Снять ТНВД мешает начальник службы и почему это меня другой топливщик должен отправить?
Пломбы это хорошо,только зачем их ставить если через пол дня прийдется их самому же и снимать ?С такой регулировкой.
Уважаемый seREG86a в теме есть несколько конкретных вопросов. И как бы так по мягче выразится не интерестно читать как у Вас там ремонт из жизни.
Ещё раз-Камаз был совершенно здоров и имел умеренный аппетит,ТНВД родное(337-20 с турбокорректором)не менялось,снималось по причине течь солярки из него на двигатель и долгий запуск с утра.Всё.Имеем сухой ТНВД и жор д\т.
Что могло произойти? С разобранной стоячей машиной в боксе.Всё прямо как на "хорошем" СТО.А может поршневая,а может турбины,а может...........

всегда поражаюсь с наших водил!!!!какого извините лешего,вы лезете в то что абсолютно не понимаете!!!вы сняли тнвд из-за того что у вас течь солярки,,, ув.человек течь соляры в 337 тнвд -это в 99% кап ремонт с заменой пл.пар и т.д. т.к. резина уже засохла,и плунжера уже не давят. Выражение *ТНВД родное(337-20 с турбокорректором)не менялось,снималось по причине течь солярки из него на двигатель и долгий запуск с утра* и что что родное,у вас остался родным -корпус,вал ,толкатели и то не факт!!!а какие зап части вам поставили в него ,либо реставрацию от сурика с ярославля либо из гаража с красноярска!!!и как вам этот тнвд отрегулировали,каждый мастер по своей голове!на будущее есть поговорка про собаку не суй свой..... куда!! сами знаете!

[tivalik6]

всегда поражаюсь с наших водил!!!!какого извините лешего,вы лезете в то что абсолютно не понимаете!!!вы сняли тнвд из-за того что у вас течь солярки,,, ув.человек течь соляры в 337 тнвд -это в 99% кап ремонт с заменой пл.пар и т.д. т.к. резина уже засохла,и плунжера уже не давят. Выражение *ТНВД родное(337-20 с турбокорректором)не менялось,снималось по причине течь солярки из него на двигатель и долгий запуск с утра* и что что родное,у вас остался родным -от!!!а какие зап части вам поставили в него ,либо реставрацию от сурика с ярославля либо из гаража с красноярска!!!и как вам этот тнвд отрегулировали,каждый мастер по своей голове!на будущее есть поговорка про собаку не суй свой..... куда!! сами знаете!

Могу Вас уверить что с недавних пор всё больше поражаюсь с топливщиков !!!!!!!!!!!Кто сказал что я там ничего не понимаю?
 *течь соляры в 337 тнвд -это в 99% кап ремонт с заменой пл.пар*Уважаемый мастер замена плунжиров при этой неисправности 99%развод на бабки.Из за РТИ на нагнетательных клапаннах поменять плунжира Может сразу секции Или новый ТНВД У меня пусковые около 40 кубиков и нафига мне спрашивается менять плунжир
Вообще у Вас прикольный сервис,если у Камаза рейка не возвращается в пусковое положение,значит от ТНВД останется-* корпус,вал ,толкатели и то не факт*,остальное надо всё новое
Всегда присутствую при ремонте ТНВД,нравится это топливщику или нет.Посему знаю что там на что меняется,а что остается.
Интерестно тогда зачем тест планы пишут???Если каждый мастер по своей голове регулирует
И будущее с собакой оставте при себе!!!!!!!!!Как нибудь сам разберусь что, кому и куда сунуть!!!!!!
На данный момент тяга и расход меня практически устраивают.

[орёл]

tivalik6--всегда поражаюсь с водителей.которые в 2,3,4 раза перегружают свои автопоезда  и удивляются тому.что они таки "замедляются" при РАЗГОНАХ и "садятся" в подъёмы.а также многовато расходуют и совсем почуть поддымливают.....Вот когда ВАШИ желания будут совпадать с рекомендованной заводом полной массой автопоезда--тогда заводской тест-план и будет   незыблемой аксиомой. Из примера: настраивал  по лету "хомячка" камаза: тара 24 т и груз зерна-74-77т. На отрезке :ТАМБОВ -АЗОВ  ,особенно на участке М4 ,--эта "махина"    со слов водителя достигала зачастую 120-145км\ч с расходом  конечным 54 л\100км. Редкое сочетание  несочетаемого....

[tivalik6]

tivalik6--всегда поражаюсь с водителей.которые в 2,3,4 раза перегружают свои автопоезда  и удивляются тому.что они таки "замедляются" при РАЗГОНАХ и "садятся" в подъёмы.а также многовато расходуют и совсем почуть поддымливают.....Вот когда ВАШИ желания будут совпадать с рекомендованной заводом полной массой автопоезда--тогда заводской тест-план и будет   незыблемой аксиомой. Из примера: настраивал  по лету "хомячка" камаза: тара 24 т и груз зерна-74-77т. На отрезке :ТАМБОВ -АЗОВ  ,особенно на участке М4 ,--эта "махина"    со слов водителя достигала зачастую 120-145км\ч с расходом  конечным 54 л\100км. Редкое сочетание  несочетаемого....

Да чО же это такое ? А это вот не вникая в суть проблеммы взять и написать что нибудь про нерадивых водителей ?
Уважаемый орёл-где у меня написанно про автопоезд и что я такой сякой гружу в него 70 тонн и хочу что б он соляру вообще не ел.
Авто прям что ни есть в заводском исполнении и даже если захотеть его нельзя нагрузить больше чем есть-это АВТОКРАН.И до ремонта ТНВД он ел меньше 30литров на 100км!!!!!!!Не намного ,но меньше.Скорость всегда одинаковая 65-75.

П.С Что ещё не обсудили ? Может клапанна подрегулировать нужно ? Компрессию промерить ? Давление в шинах................и т.д ?

ОГРОМНАЯ ПРОСЬБА,ЕСЛИ НЕЧЕГО ПОСОВЕТОВАТЬ ПО ТЕМЕ,НЕ НАДО НИЧЕГО ПИСАТЬ ЛИШНЕГО.

[орёл]

tivalik6--ВЫ тоже побольше конкретики и мат.части и не надо обобщать своё  субъективное мнение о профессии топливника  на примере негативного общения с одним таковым ... И кстати, если ВЫ поклонник  "феншуя",т.е. мануала,значит  легко должны были  узнать параметры тест-плана и контролировать их как до ремонта,так и после..Довольно простое  решение из  ситуации   о внешней течи топлива....Получается--вроде и смотрели ВЫ весь производственный цикл ремонта ТНВД,он у ВАС не вызвал никаких подозрений,затем ВЫ приняли сию  работу топливника ,но виноват в наличии проблемы оказался только он....как то не сходится...

[tivalik6]

Здравствуйте.Всё было хорошо,но потёк в развал и соответственно по утрам без подкачки не запускался.А ведь РТИ менялся пол года назад.Ну да ладно,нашёл РТИ селиконовый,снял отдал на переборку,кстати занимается родственник.Контролировать не стал,заверили что всё хорошо будет.Ставлю и имею расход 70 на 100 примерно.Дыма нет,раньше где на 4-й заезжал,сейчас 5-ю не вынемаю.Звоню,ругаюсь,говорит не может быть,по стенду всего на пол кубика больше.Потом выясняется что может и не пол кубика,а полтора!!!!!Знающие-это много?
Приехал раз,чуть закрутили болт на турбо корректоре,не помогло.
Приехал два,снял крышку ТНВД,что-то крутили,не помогло.
ТНВД снять второй раз не кто не даст.Можно его как нить без стенда вернуть к старым показаниям?что там могли накрутить так?
В 25 на 100 раньше укладывался,последний замер 84 км-40литров.

Вот если не поленится и просто прочитать первое сообщение,то половина вопросов сразу отпадает.Ещё через пару сообщений написанно как не правильно регулировалось ТНВД.Занятно,не так ли ?
И ответить то всего то надо,что полтора кубика выше нормы это много.ТНВД регулировать без турбокорректора по крайней мере не корректно.ВСЁ!!!!!!!
Блин писанины на две страницы..................

[орёл]

чисто  со стороны логики:1.  доверяй-но проверяй.2. с родственниками лучше дел не иметь,либо контролировать их пуще  других...3.  читать мануал внимательно на ТНВД...там прописаны процедуры с корректором: давление масла  к оному и давление воздуха--- у тех ,у кого нет этих рабочих сред--лучше им не доверять ремонт ТНВД. 4. "кубики"--это цикловая подача топлива  за  определённое количество циклов....в идеале--все подачи согласно мануала заводского---за 1000циклов...,а значит..."кубик-другой" за эти циклы...это вообще  ни о чём,а когда "кубик-другой" за 100 или 200 ц.--это уже  прилично,ибо НОМИНАЛ устанавливается с точностью в 2-3 процента.а Мкрут.--5-7процентов...Посему,дабы лучше контролировать топливников--нужно немного и самому   охватить весь производственный цикл ремонта и настройки ТНВД...Также---для смены РТИ  секционных,которые и легли в первооснову демонтажа ТНВД--совершенно нет необходимости  "двигать" тот же пневмо-гидрокорректор. Также следовало поинтересоваться  наличием у родственника  стендового заводского комплекта форсунок СК 273М,для которого и написан тест-план...замеры на иных форсунках--будут давать  отклонения в подачах величина которых и направление  погрешности в ту или иную сторону--будут совершенно неизвестны и непредсказуемы.
Добавлено спустя некоторое время 
к тому же :сменить все секционные резинки -совершенно не было необходимости снимать ТНВД:всё можно было сделать на авто за  1.5-2 часа,а уж тем более сменить резинки на виновной секции--дело20-30 минут. И "раздувать" скандал с родственниками не было бы необходимости,да и здесь  получать разночтения ВАШЕЙ сложившейся ситуации.

[tivalik6]

Спасибо за такой развернутый ответ.На ошибках учатся,будем умнее.
1.Не получилосьпроверяй и вот результат.
2.Прям в яблочко.
3.Вот тут как вышло-тест план,на полях циферки карандашом,для чего ? Это что б без турбокорректора ТНВД настраивать.Это ж мастер-что с ним спорить.Тем более что всем нравится,я один такой противный.Дык все с прицепом гоняют или солярку не считают.А у меня лемит и глонасс на борту и каждый лишний литр пережога минус на зарплате.Подачи 200-300циклов,не 1000 точно.Корректор  и регулятор снимался и разберался для профилактики,ничего не менялось.Таких форсунок СК 273М точно нет,катали на моих.

Аж самому обидно-теперь то и я понимаю,что сменить резинки мог сам.И ТНВД не надо снимать и регулировать.Но об этом ни слова.......
Ещё раз всем спасибо.
 

[орёл]

"да осилит дорогу идущий!"