[serega136]

В данном случае я проверяю ТНВД на соответствие параметрам тест-плана, и затем произвожу соответствующую регулировку. Однако топикстартер ставил вопрос о подрегулировке на двигателе. Подрегулировку можно производить двумя способами: 1)если двигатель атмосферник, то иногда выворачивание винта анероидного корректора позволяет восстановить цикловую подачу;2) выворачивание нижнего левого винта позволит увеличить цикловую подачу.

Вот и вы употребили слово "подрегулировка". И ваши действия, иначе как подрегулировка назавать нельзя. Т.е то, о чем я и говорил изначально.. .
Ну нет на этом регуляторе "болта общей подачи"...

[bizon]

Вот и вы употребили слово "подрегулировка". И ваши действия, иначе как подрегулировка назавать нельзя. Т.е то, о чем я и говорил изначально.. .
Ну нет на этом регуляторе "болта общей подачи"...

Послушайте serega 136, Вы хоть знаете, что, кроме регулировки ТНВД на заводах Бош, есть отдельная операция подрегулировки цикловой подачи (производится при необходимости) на двигателях заводов-потребителей? Второе, изучите конструкцию регулятора RSF-II и увидите, что именно этот винт напрямую, через систему рычагов воздействует на рейку.

[serega136]

Послушайте serega 136, Вы хоть знаете, что, кроме регулировки ТНВД на заводах Бош, есть отдельная операция подрегулировки цикловой подачи (производится при необходимости) на двигателях заводов-потребителей? Второе, изучите конструкцию регулятора RSF-II и увидите, что именно этот винт напрямую, через систему рычагов воздействует на рейку.

Извините, но складывается такое ощущение, что вы мои посты читаете через строчку и выдергиваете только то, что вам удобно...
Какое отношение имеет подрегулировка под конкретный двигатель на заводе БОШ к стендовой регулировке в конкретном сервисе или вообще топливщиком на автомобиле?
Ну воздействует этот винт на рейку... и что? с чего вы решили что для увеличения подачи в данном конкретном случае воздействовать нужно именно на него? Вы его что, на стенде крутили или дистанционно определили что все остальные режимы в норме и не требуют регулировки? Возможно приведя в порядок остальные регулировки, уже не потребуется крутить и этот винт.
Почему именно этот винт, а не, допустим, втулка под контргайкой х22 или косой винт под трещеткой? Ведь никто даже не знает в каком режиме работы тупит у топикстартера машина.
Может у человека вообще машина тупит из-за забитого фильтра. Надеюсь для вас не секрет, что ооочень много народа даже представления не имеют о том, где в этом автомобиле находится фильтр грубой очистки.
Или еще проще - рычаг газа на ТНВД при нажатой педали не становится в упор, что на этих автомобилях часто и густо... Вот и тупит машина...

[bizon]

Извините, но складывается такое ощущение, что вы мои посты читаете через строчку и выдергиваете только то, что вам удобно...
Какое отношение имеет подрегулировка под конкретный двигатель на заводе БОШ к стендовой регулировке в конкретном сервисе или вообще топливщиком на автомобиле?
Ну воздействует этот винт на рейку... и что? с чего вы решили что для увеличения подачи в данном конкретном случае воздействовать нужно именно на него? Вы его что, на стенде крутили или дистанционно определили что все остальные режимы в норме и не требуют регулировки? Возможно приведя в порядок остальные регулировки, уже не потребуется крутить и этот винт.
Почему именно этот винт, а не, допустим, втулка под контргайкой х22 или косой винт под трещеткой? Ведь никто даже не знает в каком режиме работы тупит у топикстартера машина.
Может у человека вообще машина тупит из-за забитого фильтра. Надеюсь для вас не секрет, что ооочень много народа даже представления не имеют о том, где в этом автомобиле находится фильтр грубой очистки.
Или еще проще - рычаг газа на ТНВД при нажатой педали не становится в упор, что на этих автомобилях часто и густо... Вот и тупит машина...

Вот, всё-таки винт воздействует на рейку, это уже прогресс Далее, топик стартер просил раскрыть "большой секрет": каким винтом добавить подачу топлива. Общеизвестно, что при нормальной эксплуатации детали ТНВД изнашиваются равномерно, зачастую для восстановления мощностных характеристик двигателя достаточно сдвинуть базовое положение рейки в сторону увеличения цикловой подачи, при этом возможно некоторое увеличени частоты вращения на х.х., но это можно подрегулировать тоже снаружи винтом х.х. Можно, конечно, и на стенд поставить насос, но за это нужно платить немалые деньги, а это уже компетенция клиента