[тренер]

Правильно ли предположение что ГБЦ и ЦПГ ни при чем, а элементарно поздний впрыск является причиной малого количества картерных газов (КГ) и наоборот, если впрыск ранний, то при нормальном состоянии ГБЦ и ЦПГ количество КГ будет повышено.

Сама мысль, правильная !  и влияние есть
Диапазон смещения УНВ +-3гр,   макс  давления в КС, при правильной базе (точка относительно которой производится смещение), будет постоянна, а время воздействия  разное ..... мои деревянные счеты показывают двух секундную разницу на одной минуте, четырёх цил и  800 об/мин   .  С увеличением отклонения нач впрыска от оптимального, будет изменяться и давление ,и время, и объём кг . Тока, для боль-мень живого двс это влияние не настолько существенно  , как  Вы (возможно)  предполагаете

[gentenaar]

Сама мысль, правильная !  и влияние есть
Диапазон смещения УНВ +-3гр,   макс  давления в КС, при правильной базе (точка относительно которой производится смещение), будет постоянна, а время воздействия  разное ..... мои деревянные счеты показывают двух секундную разницу на одной минуте, четырёх цил и  800 об/мин   .  С увеличением отклонения нач впрыска от оптимального, будет изменяться и давление ,и время, и объём кг . Тока, для боль-мень живого двс это влияние не настолько существенно  , как  Вы (возможно)  предполагаете

Во первых благодарю за ответ, во вторых мои предположения вообще то из области теоретической, я никому не пытался что либо доказать. Просто хотелось узнать мнение людей которые задумываются и понимают процессы решением проблем которых они занимаются. И верные ли выводы я делаю сам.

[АндрейВладимирович]

я конечно не специалист, но именно картерных газов не увидел вообще
обычное парение конденсата непрогретой машины
прогреть масло до 105-110гр, снять маслозаливную и сами все поймете

[28Griff]

Наюлюдал такое же сапунение, на новых! T5GP 2.0TDI  объездили все салоны Минска - картина практически одинакова.

Не сильно хорошее видео, записывалось ради звука, но сапунение видно.
http://www.youtube.com/watch?v=9stCafeg4bk&feature=mfu_in_order&list=UL - вентиляция картера не пережата, воздушний фильтр фактически новый.

Тем не менее, Картерных газов меньше чем в первом посте, это при разрушеной поверхности первого цилиндра, с компрессией 18.
http://www.youtube.com/watch?v=d87tuPWiwhQ&feature=mfu_in_order&list=UL - вид изнутри.

После гильзовки и обкатки в 2000км, крышка начинает вибрировать только при пережатой вентиляции картера, если не пережимать наблюдается лёгкое парение в плоть до полного прогрева масла.. масло по показанию датчика больше 95С не прогревается.

[gambsi]

Тема по шкоде начата в сентябре 2009,тогда же и увяла.А возобновлена сейчас по вопросу: "влияет ли УОВ на объем картерных газов", от gentenaar.