Значит, так. Проблема решена.
У балбесов-официалов выяснено только, что небольшой удар по бронекорпусу модуля иммобилайзера возвращает машину к жизни. Ясно.
Хорошо, хоть денег не взяли. Еду в Рольф-центр. За полчаса выяснили то, что я и так сосчитал по книжке: "НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЛЕРА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ОТСЕЧКИ ТОПЛИВОПОДАЧИ". Хорошо что комп его читает. Дальше - обсуждения вариантов типа "а можть не он", "а вот если ТНВД скинем - а эт не оно", и т.д.
Еду в BOSCH-service. Оставляю (хоть ТНВД проверят). Приезжаю, забираю себе модуль и стоп-соленоид. На работе проверяю их функциональность, нагреваю и снова проверяю. Соленоид в порядке, а вот коробочка шутит (как проверяется этот модуль - не знают и инженеры Роберта Боша; ну, нет информации такой). Там три конца к ней от "блока иммо" подходят. Сопротивление между ними после нагрева скачет ну вне приличий всяких. Не думаю, что так должно быть. Звонок - заказ - через полдня приехал этот модуль.
Поставили. Естественно, не завёлся. Чуда не произошло. Эвакуатор - здрасьте, Рольф-центр. За полчаса прошили старые ключи, прокачали магистрали и поехали.
Всё... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...Больше сорока дней без колёс...
Да, кстати. Зажигание на пробеге 204 т. км. было неприлично съехавшее в раннюю сторону. Остальное - получше чем у прочих.
Бюджет: снять-поставить ТНВД - 7200 + разные жидкости-хомуты, модуль иммобилайзера (номер 0 281 005 019, его функция - распознать ключ и подать на задницу стоп-соленоида (+), чтобы освободить топливную магистраль) - 8000, эвакуатор + регистрация ключей ~3000 р. В общем, можете не считать, 23 000 р.
