[bizon]

Что-бы так погнуло шатуны.....надо ведро воды во впуск. Ну, или быть любителем автодайвинга

Гидроудар - это клин коленвала, т.е. он перестает вращаться. Погнуло шатун, ну максимум два, остальные при гидроударе останутся целыми. Здесь был не гидроудар, а, вероятнее всего, удар в головку и неоднократный.

[Dieselas]

Гидроудар - это клин коленвала, т.е. он перестает вращаться. Погнуло шатун, ну максимум два, остальные при гидроударе останутся целыми. Здесь был не гидроудар, а, вероятнее всего, удар в головку и неоднократный.

Не факт. Отчего удар в головку всеми 4-мя поршнями? И как это может быть, ежели человек на энтом двигателе нормально ездил  Всякие проскоки и обрывы ремня отметаем напрочь - тут встречаются клапана с поршнями, и в "неравной борьбе" погибают клапана и гидрокомпенсаторы ...
Ну и, при гидроударе - отнюдь не клин коленвала, а конкретный клин по поршневой, отчего гнёт шатуны, и вследствие этого весьма вероятна деформация коленвала. Однако, все 4 шатуна так не загнёт. Тем не менее, тут результат похож именно на гидроудар...

[bizon]

Не факт. Отчего удар в головку всеми 4-мя поршнями? И как это может быть, ежели человек на энтом двигателе нормально ездил  Всякие проскоки и обрывы ремня отметаем напрочь - тут встречаются клапана с поршнями, и в "неравной борьбе" погибают клапана и гидрокомпенсаторы ...
Ну и, при гидроударе - отнюдь не клин коленвала, а конкретный клин по поршневой, отчего гнёт шатуны, и вследствие этого весьма вероятна деформация коленвала. Однако, все 4 шатуна так не загнёт. Тем не менее, тут результат похож именно на гидроудар...

Ваша версия?

[FordSloman]

Ваша версия?

А что если в цилиндры попадала не вода, а воздух в котором была распылена вода? Теоретически, пройдя через турбину там должен образоваться пар, а при сжатии точка кипения увеличится и вода может конденсироваться заняв часть объёма камеры сгорания, но при давлении в цилиндре ~25бар температура кипения воды будет меньше температуры воспламения топлива. С другой стороны возможно, что там образуется перегретый пар который несколько иначе сжимается. 
Не знаю конкретной конструкции, но что если при движении во время дождя с определённой скоростью воду с дороги затягивает/забрасывает на вход воздушного фильтра или на трещину/щель какого-то патрубка. Судя по тому что случай единичный для подтверждения данной теории там должны быть какие-либо переделки или негерметичность патрубков.

[bizon]

А что если в цилиндры попадала не вода, а воздух в котором была распылена вода? Теоретически, пройдя через турбину там должен образоваться пар, а при сжатии точка кипения увеличится и вода может конденсироваться заняв часть объёма камеры сгорания, но при давлении в цилиндре ~25бар температура кипения воды будет меньше температуры воспламения топлива. С другой стороны возможно, что там образуется перегретый пар который несколько иначе сжимается. 
Не знаю конкретной конструкции, но что если при движении во время дождя с определённой скоростью воду с дороги затягивает/забрасывает на вход воздушного фильтра или на трещину/щель какого-то патрубка. Судя по тому что случай единичный для подтверждения данной теории там должны быть какие-либо переделки или негерметичность патрубков.

Ну, да. Сначала "залили" воду в один цилиндр, потом в другой, третий четвертый - никто ничего не заметил, а по утру... нате Вам - подарок: гидроудар.

[watson]

Гидроудар во всех 4-х цилиндрах, да так, чтобы компрессия осталась ровной  - просто невероятно.
Турбо, форсунки электроника - абсолютно исключено!

а турбо точно исключается? в интеркулере обнаружили масло.     

[PAVEL19]

а турбо точно исключается? в интеркулере обнаружили масло.     

Исключается. Даже если турбина напрочь убитая - максимум пойдет вразнос.

[kaouri]

А от превышения Pz, так шатуны не могло повести, или должно было сначала сломать перемычки в поршнях? Хотя это уже, похоже, из области фантастики.

[watson]

Всем спасибо за поддержку!
Можете поздравить меня. Двигатель восстановлен. Уже неделю как еду на машине. 
Были заменены следующие детали:
- Шатуны
- Шатунные вкладыши
- Кольца
- Прокладка ГБЦ
- Сальник распредвала
- Сальники клапанов + притирка клапанов
с работой вместе обошлось недешево - порядка 1000  EUR.

[watson]

Пока еду по принципу тише едешь - дальше будешь, все же на обкатке. обороты более 2000 стараюсь не поднять.
но чувствую что нет тяги и мощности . особенно на подъемах.
кстати на каких оборотах лучше ездить/переключать скорость?
думаю причина не может быть в клапане ЕГР - я зафиксировал заслонку (шток клапана N239 смтр. фото), что бы подача воздуха не уменьшилась...
От чего еще может быть потеря мощности?