[madjid78]

подклинивание механизма изменения геометри турбины - согласен. А вот чистая связь забитости катализатора и перенаддува - это уже за уши притянуто.

+1

[Reimas]

Всю эту тему расстресли по кусочкам.Все таки вставлю свои три копейки. Самый простой и распространенный перенадув-это когда клапан управляемый от ЭБУ не справляется с управлениям геометрии турбокомпресора , кривой датчик измерения давления и т. п. Турбина взедена на максимум и готова дуть до посинения. (00575 по VAG группе). Очень распространена неисправность

[davit]

Всю эту тему расстресли по кусочкам.Все таки вставлю свои три копейки. Самый простой и распространенный перенадув-это когда клапан управляемый от ЭБУ не справляется с управлениям геометрии турбокомпресора , кривой датчик измерения давления и т. п. Турбина взедена на максимум и готова дуть до посинения. (00575 по VAG группе). Очень распространена неисправность

   Турбина стоит на нуле и становиться на максимум когда создаёться разряжение При не правильной работе клапанов происходит не верная коректировка наддува- в большинстве случаев малое давления и вследствии ошибка.Перенаддув 9 из 10 случаев обычно следствие подклинивания лопаток геометрии