[Oput]

Вибрация на xx есть и чуствуется только в салоне, в моторном отсеке он стоит как вкопаный, звук вроде тоже равномерный. если по чуть-чуть давать газку то где-то на 1000 есть довольнотаки чуствительная вибрация. Менять надо сам датчик или вместе с магнитным диском?

К сожалению ваш файлик не качаеться - пишет "Вложение не найдено".

имхо. Проблема логов думаю в разности региональных настроек

[OL@G4]

Менять надо сам датчик или вместе с магнитным диском?

Датчик то работает. Я бы начал с проверки разъема. Файлик вечером поправлю.

[OL@G4]

Жаль не получается поправить. Высылаю по почте. 

[Oput]

поднимаю тему   
Напомню что у меня проблема с горячим запуском мотора, т.е. после 75 градусов, если меньше то с полпинка, а чем ближе к 90 тем дольше.

Мой отчёт о проделанном тестировании: Я снял 2 дампа блока перед заводкой на холодную и заводкой на горячую на одной и той же машине, потом 2 лога заводки, дальше сравнил их.
Отличия их только в 2 параметрах (кроме температур) (первый параметр на холодную, второй на горячую):
Начальный угол впрыска BTDC. 6.8 против 5.0 - блок 4.3
Количество впрыска. 22.5 против 0 - блок 5.2

Дальше ещё стрёмнее: Снял дамп и лог с 1,9 горячего - заводку можете посмотреть - меньше чем 0,4 секунды - я в шоке!!!. Но там Количество впрыска тоже равен 0 при горячем, но угол опережения вообще завёрнут не пойми куда.

Вопрос почему нет топлива на впрыске при горячей?
Почему чем горячее тем медленее раскручивается мотор при запуке?

логи тут: http://www.filehoster.ru/files/dv7312

[UTUG]

количество топлива при запуске смотри в группе 05
угол впрыска при запуске смотри в группе 19

[Oput]

количество топлива при запуске смотри в группе 05
угол впрыска при запуске смотри в группе 19

1. Так и смотрел в 5 группе!
2. у меня нет 19 - специально сделал полный дамп блока двигателя и прикрепил выше. там всё видно!

[OL@G4]

Боюсь что свистопляска угла впрыска и дозы возникает по причине глюка по датчику впускного РВ. в блоке 4/4. Пока ее не устранишь, ничего не будет. Датчик установлен под зубчатым колесом ГРМ впускного РВ. Возможно болтается стальной диск, который этот датчик "нюхает".  Архив с твоими логами не открывается.

[UTUG]

Боюсь что свистопляска угла впрыска и дозы возникает по причине глюка по датчику впускного РВ. в блоке 4/4. Пока ее не устранишь, ничего не будет. Датчик установлен под зубчатым колесом ГРМ впускного РВ. Возможно болтается стальной диск, который этот датчик "нюхает".  Архив с твоими логами не открывается.

Угол опережения впрыска НИКАК не связан с ДМРВ !!!

[KVP]

количество топлива при запуске смотри в группе 05
угол впрыска при запуске смотри в группе 19

Угол опережения впрыска НИКАК не связан с ДМРВ !!!

Видно, что Вы не ориентируетесь в теме.
19 группы в БУ этого двигателя нет.
Никто не говорил об угле опережения впрыска и ДМРВ - это придумали Вы. Это угол рассогласования, а "нюхает" использовано в переносном смысле.
С интересом слежу за темой на нескольких форумах, прошу не засорять ненужной (ошибочной) информацией.

[UTUG]

Никто не говорил об угле опережения впрыска и ДМРВ - это придумали Вы.

Рекомендую внимательно читать сначала.

И все же мне ну оооооочень интересно, как ДМРВ может влиять на угол впрыска ??
Измеренный объем воздуха на впуске позволяет ЭБУ подать более точный объем топлива и всего лишь.
А вот неправильный угол может влиять на показания расхода воздуха, и не только.

[Oput]

Вернёмся в нашим датчикам
Ковырялся на днях с ДПРВ и его диском. Датчик с виду нормальный и плотно сидит, маркерный диск тоже плотно но на заведенную я бы сказал что он немного прыгает по высоте. я шкив распредвала конечно не снимал. Вот и хотел спросить - страшно то что он немного прыгает по высоте или это на работе не сказывается?

[KVP]

Вернёмся в нашим датчикам
Ковырялся на днях с ДПРВ и его диском. Датчик с виду нормальный и плотно сидит, маркерный диск тоже плотно но на заведенную я бы сказал что он немного прыгает по высоте. я шкив распредвала конечно не снимал. Вот и хотел спросить - страшно то что он немного прыгает по высоте или это на работе не сказывается?

Думаю, что оценить на сколько это критично можно по форме и единообразию сигналов идущих с этого датчика при подключении осцилографа. Если форма сигнала, амплитуда, крутизна фронтов и выбросов, частота следования импульсов одинаковые, то наверное это не играет роли. Но на данные этого датчика обращали Ваше внимание ранее, поэтому Вы и стали его осматривать. Наверное, необходимо тщательное, внимательное исследование с помощью осцилографа. Я бы проверил надежность контакта оплетки провода с массой.