[rafa]

Попробовал отцепить фишку датчика t двигателя включились свечи подождал 10 сек и машина завелась идеально.

[alex diesel spb]

Попробовал отцепить фишку датчика t двигателя включились свечи подождал 10 сек и машина завелась идеально.

Я же вам написал: сделайте ДВА опыта. Один со снятой фишкой датчика, а второй со снятой фишкой и с отключенными свечами. Или Вы второй опыт будете делать через неделю, хорошенько обдумав результаты первого опыта?
Имейте в виду, результаты первого опыта без второго не значат абсолютно ничего - голое гадание на кофейной гуще. А оба опыта одновременно дают внятный ответ.

[rafa]

Попробывал оба метода по паре тройке раз. При отключонной фишке и при включонных свечах заводится идеально, а при отключонных свечах и фишке приходится крутить стартером ещё дольше чем обычно.

[alex diesel spb]

Значит проблема, скорее всего в клапанах. Придется снимать голову и приводить в порядок (заменять) направляющие, править фаски седел и клапанов, притирать, шлифовать плоскость.
Проверить эту версию дополнительно можно подав в цилиндры при закрытых клапанах сжатый воздух в большом количестве (компрессор для подкачки колес не годится) под давлением 6-10 атм. Поднося к впускному коллектору и к выхлопной трубе пламя зажигалки, поймете какие клапаны травят. Возможно, конечно, что и ЦПГ изношена, поэтому количество картерных газов измерить надо, но все показывает больше на  проблему клапанов.

[rafa]

Спасбо за ответ буду пробовать ваши варианты. А что вы скажите по поводу моей второй проблемы когда при скорости 120-130 двигатель переходит в аврийный режим. Переключаюссь на нейтраль на две сек включаю двиг и всё в порядке.

[davit]

   Это может присходить из-за множества причин,для более детального обсуждения нужно знать,как минимум,номера ошибок

[rafa]

Ошибки вообще не показывает никак!

[alex diesel spb]

А что вы скажите по поводу моей второй проблемы когда при скорости 120-130 двигатель переходит в аврийный режим. Переключаюссь на нейтраль на две сек включаю двиг и всё в порядке.

Ошибки вообще не показывает никак!

Простите, лапшу вешаете.... если двигатель переходил в аварийный режим, то ошибки обязаны записаться. Значит надо менять место (прибор или диагноста) где читаете ошибки.

[rafa]

Когда двигатель переходит в аварийный режим чек естественно загорается, но стоит заглушить двигатель выключив зажигание и затем завести чек больше не загорается до момента достижения скорости 120-130. Заезжал в дизельсервис сказали приезжайте с горящим чеком, а так бесполезно. А с горящим чеком ездить невозможно, машина вообще ехать отказывается ехать, как будто камаз сзади прицепили.

[alex diesel spb]

Когда двигатель переходит в аварийный режим чек естественно загорается, но стоит заглушить двигатель выключив зажигание и затем завести чек больше не загорается до момента достижения скорости 120-130. Заезжал в дизельсервис сказали приезжайте с горящим чеком, а так бесполезно. А с горящим чеком ездить невозможно, машина вообще ехать отказывается ехать, как будто камаз сзади прицепили.

Ерунда полная. Чем они диагностируют? Видимо, надо ехать к другим дизелистам или к официалам. Кстати, нормальные диагносты не считают для себя непристойным сесть в машину клиента со сканером,  прокатиться с ним и посмотреть ошибки и параметры двигателя в движении.

[Animex]

Когда двигатель переходит в аварийный режим чек естественно загорается, но стоит заглушить двигатель выключив зажигание и затем завести чек больше не загорается

и ошибка переходит из разряда актуальных в разряд сохранённых. По крайней мере так должно быть. Несколько раз, правда встечались машины, где ошибка исчезала при выключении зажигания, но при этом висела другая ошибка "- потеря содержимого энергонезависимой памяти"

[rafa]

Я с вами полностью согласен, но я тут пишу что вижу на своей машине и поверте она у меня не первая ине десятоя. Единственный камень в мой огород чтол эта машина у меня первый дизель. Но я с дизелами и так имел дело, правдо с грузовиками.
Добавлено спустя некоторое время 
И по поводу других дизелистов у нас на перефирии (Удмуртия Ижевск) не так то уж много фирм которые занимаются дизелями. Бош сервис и дизель сервис, остальные все открещиваются как от прокажонных.

[mosin]

Купи себе ОР-СОМ и все дела. Ошибка действительно сохраняется.
Что касается перехода двигателя в аварийный режим, то проверь весь тракт наддува (в месте, где выход турбины соединяется с метал. патрубком должна стоять прокладка, а само соединение должно быть герметичным), дальше патрубок на интеркуллер, сам интеркуллер  и от него патрубок на впускной коллектор. Часто в этих местах нет герметичности, и не создается нужное давление наддува.
А вообще, сходи сюда:
http://forum.opelclub-by.com/index.php?showforum=34
там есть    много информации по твоим проблемам
Учитывая, что таких дизелей там очень много, то и реально найти ответ и решение обозначенных проблем.
А снимать голову и подобные действия я бы не торопился делать.

Эти дизеля достаточно надежные, я сам езжу уже более 6 лет. Есть проблемы, но это скорее всего связано с тем, что попадают к нам уже в "преклонном возрасте", совсем другие условия эксплуатации, плохое топливо и т.д.

[Animex]

Когда двигатель переходит в аварийный режим чек естественно загорается

Значит, как сказал Александр Юрьевич, садите диагноста с компьютером в машину и провоцируете авто для перехода в аварийный режим.

[sergi]

Ошибка в памяти будет обязательно после чека, а подобная ситуация может быть и при вытягивании цепей. Отставание насоса на пару градусов даст плохой старт именно на тёплом двигле. Турбина здесь без геометрии, с байпасом, часто капризничает клапан управления турбины, клинит.Растяжение цепей легко увидеть сняв ваккумный насос и совместив метку на шкиве КВ.