[dieselirk]

Цену аналогов озвучите? ))) Где записаться в предварительные заявки?

не провоцируйте. Появятся цены - удалю все сообщения.

[орёл]

За ранее спасибо, у меня есть  компрессометр, и нужны переходники вместо форсунки для замера компрессии.

всё прекрасно изготовляется из родной форсы: 1. аккуратно всё лишнее убирается--распылитель. штанги и прочее. 2. вставляетсясхожий  б.у.распылитель без иглы и с отрезанным кончиком-распыливающими отверстиями. 3. глушится либо вход в форсу.либо обратка--зависит от  расположения элементов на ДВС. 4. делается либо переходник между  входом в форсу: м14 или м12  и входом в компрессометр: у мну М12*1.25.Можно легко  почти всегда обойти это по обратке форсов,прикрутив туда  трубочку нужного диаметра с проушиной и закрепив всё это  родным штуцером ишайбами .а на трубочку с другой сторонынадеть шланг и закрепить хомутом. На вход форсы ставить заглушку М12 или М14мм.

[ddaniloff]

не провоцируйте. Появятся цены - удалю все сообщения.

Я не провоцирую, а спрашиваю. Человек ответил в ЛС.

Админ сказал

По сути предупреждение было не только вам, а точнее не вам в первую очередь

[soon]

как обещал фото. С помощью центральной втулки меняется базовый размер крепления адаптера вместо любой форсунки. Отвернув верхний переходник можно поставить флянец для форсунок которые крепятся двумя винтами.

[Pulman]

Александр, сколько втулок в основном (рабочем) комплекте? Штук по шесть?

[dizelist]

Раньше я тоже использовал золотник, но моя конструкция работает точнее и надежнее.

Стесняюсь спросить,а точнее в чем? в кг\см или в BARах?

[soon]

Александр, сколько втулок в основном (рабочем) комплекте? Штук по шесть?

Она одна единственная на все виды форсунок и автомобилей.На фото конструктивно законченное изделие для измерения компрессии.Внутри отверстие диаметром 3мм.Это очень маленький паразитный обьем.За счет этого время промера компрессии минимальное.3-4 оборота стартера.

[Pulman]

Она одна единственная на все виды форсунок и автомобилей.На фото конструктивно законченное изделие

Если можно,поделитесь чертежом с размерами.

[Валерий Алекс]

Стесняюсь спросить,а точнее в чем? в кг\см или в BARах?

Разница между кг\см и BARах несущественная (коэф=1.01)
Точнее это значит что клапан не вносит коррекцию  в показания манометра при измерении компрессии.
Если компрессия хорошая то прибор показывает 32 а не 23 как у некоторых конструкций.
У soon оборудование понтовое, а у меня безпонтовое, главное чтобы правильно показывало.
Я тоже конечно же стремлюсь к лучшему, в автосервисе все должно быть красиво и оборудование и слесарь и мысли в его голове.

[motordiesel2]

всё прекрасно изготовляется из родной форсы: 1. аккуратно всё лишнее убирается--распылитель. штанги и прочее. 2. вставляетсясхожий  б.у.распылитель без иглы и с отрезанным кончиком-распыливающими отверстиями. 3. глушится либо вход в форсу.либо обратка--зависит от  расположения элементов на ДВС. 4. делается либо переходник между  входом в форсу: м14 или м12  и входом в компрессометр: у мну М12*1.25.Можно легко  почти всегда обойти это по обратке форсов,прикрутив туда  трубочку нужного диаметра с проушиной и закрепив всё это  родным штуцером ишайбами .а на трубочку с другой сторонынадеть шланг и закрепить хомутом. На вход форсы ставить заглушку М12 или М14мм.

тяжело понимать, лучше дайте картинку (фото)

[serega136]

тяжело понимать, лучше дайте картинку (фото)

Обрисую как это выглядит у нас.

Обрезаете или стачиваете на точиле кончик распылители и иглы так, как на рисунке. Смысл  обеспечить беспрепятственный проход сжимаемого в цилиндре двигателя воздуха по каналу подачи топлива форсунки к прикрученному компрессометру.
Далее устанавливаете "модернизированый" таким образом распылитель в штатную форсунку. Вместо трубки высокго давления прикручиваете компрессометр и меряете.
Перед замером можно прикрутить эту "доработаную" форсунку к форсуночному стенду и сделать несколько качков. Топливо должно проливатся свободно, без малейшего увеличения давления на манометре. Если условие выполняется, то форсунка/иммитатор готова к работе.
Кроме "доработки" распылителя больше никаких движений делать не нужно: проставка, пружина, штанга, регулировочная шайба остаются на своих местах.
Таким образом отпадает необходимость иметь большое колличество иммитаторов под разные двигателя. Достаточно только доработаных распылителей. Но это не проблема - в любой мастерской распылителей б/у как правило несколько ведер.

[soon]

Разница между кг\см и BARах несущественная (коэф=1.01)
Точнее это значит что клапан не вносит коррекцию  в показания манометра при измерении компрессии.
Если компрессия хорошая то прибор показывает 32 а не 23 как у некоторых конструкций.
У soon оборудование понтовое, а у меня безпонтовое, главное чтобы правильно показывало.
Я тоже конечно же стремлюсь к лучшему, в автосервисе все должно быть красиво и оборудование и слесарь и мысли в его голове.

Не понимаю ваше выражение  (У soon оборудование понтовое, а у меня безпонтовое), что значит понтовое? Я всегда стараюсь сделать оборудование очень простым и много функциональным и к тому же сделать его качественно. Оборудование Дизель-Лэнда красивое и назвать его понтовым язык не поворачивается. Главная заслуга здесь человека который раньше работал в Авиации где культура и точность в изготовлении приборов была самой высокой. Поэтому и требование сейчас остались на том же уровне к остальным членам команды. Поэтому если сделано качественно ,то и качественно работает.Разве Айфон с его софтом можно назвать понтовым.Да рядом не один Самсунг не стоит по удобству и качеству работы.Поэтому матерные слова в отношении меня советую не применять.
Добавлено спустя некоторое время 

Обрисую как это выглядит у нас.

Обрезаете или стачиваете на точиле кончик распылители и иглы так, как на рисунке. Смысл  обеспечить беспрепятственный проход сжимаемого в цилиндре двигателя воздуха по каналу подачи топлива форсунки к прикрученному компрессометру.
Далее устанавливаете "модернизированый" таким образом распылитель в штатную форсунку. Вместо трубки высокго давления прикручиваете компрессометр и меряете.
Перед замером можно прикрутить эту "доработаную" форсунку к форсуночному стенду и сделать несколько качков. Топливо должно проливатся свободно, без малейшего увеличения давления на манометре. Если условие выполняется, то форсунка/иммитатор готова к работе.
Кроме "доработки" распылителя больше никаких движений делать не нужно: проставка, пружина, штанга, регулировочная шайба остаются на своих местах.
Таким образом отпадает необходимость иметь большое колличество иммитаторов под разные двигателя. Достаточно только доработаных распылителей. Но это не проблема - в любой мастерской распылителей б/у как правило несколько ведер.

Я так делал лет 15 назад, при этом нужно удалять в канала форсунки щелевой фильтр.К тому же ,сколько форсунок нужно перепортить если у вас сервис обслуживает разные бренды автомобилей с разными типами двигателей.Также к форсунке придется прикрутить шланг с клапаном ради которого и поднималась тема да и монометр на 50 бар должен иметь переходник с клапаном сброса давления.

[профан]

 Замечательная конструкция . Это готовый датчик давления в цилиндре . В динамике не пробовали мерить давление в цилиндре дизеля ?

[Валерий Алекс]

Не понимаю ваше выражение  (У soon оборудование понтовое, а у меня безпонтовое), что значит понтовое?

В данном контексте это означает красивое (понтовое) и не  очень красивое (безпонтовое).
Вам везет, у вас кругом заводы, конструкторы, технологи и пр. специалисты, а у нас кругом поля и леса, довольствуемся тем что есть.

[Pulman]

Вам везет, у вас кругом заводы, конструкторы, технологи и пр. специалисты, а у нас кругом поля и леса, довольствуемся тем что есть.

Везет Вам, красота вокруг....