[Kudrik]

В вопросе речь идёт про алюминиевый шкив промежуточного вала. Вначале он был диаметром 120мм. Но когда пошли моторы серии 1,9 литров , то его диаметр сразу уменьшили до 110мм.

Для чего немцы это сделали ??

[Kuzmich_tdi]

Я , конечно, не моторист . Но думаю , что Ваговцы преследовали одну цель - увеличить производительность маслонасоса , может быть в связи с гидрокомпенсаторами.

[Kudrik]

уменьшение диаметра  промвала позволило  увеличить производительность насосов масло-вакуум,  возможности унификации с бензинками

Нет. Производительность не увеличилась. Это 100%.  Может даже чуток и уменьшилась. Почему так? Уточнять не буду пока. Иначе рухнет весь вопрос.

А вопрос конкретный : В чём главная причина изменения диаметра шкива пром. вала??  Что конструкторы хотели этим добиться ?? 

[Kuzmich_tdi]

Тогда тупо съэкономили на алюминии.javascript:void(0);

[Kudrik]

Я , конечно, не моторист . Но думаю , что Ваговцы преследовали одну цель - увеличить производительность маслонасоса , может быть в связи с гидрокомпенсаторами.

Почему то обычно читают только последние посты. Выше я уже сказал , что моторы практически одинаковые по конструктивному исполнению. Можно считать , что на 98% они похожи. И разница между ними всего в одном *********. Вот из-за него и пошло это изменение шкива.
Добавлено спустя некоторое время 

Тогда тупо съэкономили на алюминии.

Нет , конечно не это.

[alex diesel spb]

Приношу извинения, про то, что это промвал прощелкал....
В таком случае кмк все довольно просто. у моторов 1,6 и 1,7 ход поршня был 86,4, а у 1.9 он стал 95,5. Блок стал выше и это потребовало увеличить число зубьев ремня ГРМ на 2, но этого оказалось мало и пришлось уменьшить диаметр шкива.

[figwam]

Может пытались избавиться от какой то синхронизации коленчатого и промежуточного  валов  которая способствовала биению зубчатого ремня? Например - в связи с применением подпружиненных натяжных роликов?

[Андрей Ф]

Нет. Производительность не увеличилась. Это 100%.  Может даже чуток и уменьшилась. Почему так? Уточнять не буду пока. Иначе рухнет весь вопрос.

А вопрос конкретный : В чём главная причина изменения диаметра шкива пром. вала??  Что конструкторы хотели этим добиться ?? 

производительность если не изменилась, только из за приводной шестерни промвала, на 1,9 она стала больше в диаметре

[propellerOK]

Приношу извинения, про то, что это промвал прощелкал....

  Извиняем))  Все-таки время позднее было, а Вам увы уже не 30 лет..

[Kudrik]

у моторов 1,6 и 1,7 ход поршня был 86,4, а у 1.9 он стал 95,5. Блок стал выше и это потребовало увеличить число зубьев ремня ГРМ на 2, но этого оказалось мало и пришлось уменьшить диаметр шкива.

Нет не это. Конструкторы могли бы легко добавить ещё несколько зубьев на ремне.
Добавлено спустя некоторое время 

Может пытались избавиться от какой то синхронизации коленчатого и промежуточного  валов  которая способствовала биению зубчатого ремня? Например - в связи с применением подпружиненых натяжных роликов?

Нет явно не это. Ведь алюм. шкив пром. вала и гладкая сторона ремня ГРМ периодически проскальзывают. Между собой. Поэтому синхронизации тут быть не может.
Добавлено спустя некоторое время 

производительность если не изменилась, только из за приводной шестерни промвала, на 1,9 она стала больше в диаметре

Развивайте Вашу мысль дальше. Вы очень верно вспомнили про унификацию на VW.
См. пост №9 "А унификация лежит в корне моего вопроса. Вы единственный, кто про это вспомнил. Пока что."

Для чего конструкторы это всё изменили??
Добавлено спустя некоторое время 

производительность если не изменилась, только из за приводной шестерни промвала, на 1,9 она стала больше в диаметре

По моим приблиз. подсчётам производительность даже чуток уменьшилась . Но конструкторы всё равно пошли на это.

[Nik1958]

Начиная с 1.9  начали применять  ролики натяжителя  с автоподтягиванием.
На 1.6 ролики были 72 мм в диаметре, а  на 1.9 стали ставить 67мм.

Может быть тут  собака порылась. Возможно, что при натяжке ремня новым роликом, ремень в нижней части хода ремня , в районе звездочки коленвала опасно  сближался. Потому и решили уменьшить  диаметр шкива пром вала

А  вот и картинка 1.9 двигателя  http://vwts.ru/images/repair6/197585_10.jpg 

[Kudrik]

Начиная с 1.9  начали применять  ролики натяжителя  с автоподтягиванием.
На 1.6 ролики были 72 мм в диаметре, а  на 1.9 стали ставить 67мм.

Может быть тут  собака порылась. Возможно, что при натяжке ремня новым роликом, ремень в нижней части хода ремня , в районе звездочки коленвала опасно  сближался. Потому и решили уменьшить  диаметр шкива пром вала

Нет , причина не в этом.

Вот смотрите сами: Конструкторы явно ухудшили(чуть-чуть)  некоторые параметры:
А именно:
1.Ухудшился охват и площадь контакта между ремнём ГРМ и гладким шкивом пром. вала.
2. Также немного уменьшился охват шестерни ТНВД
3. Также немного уменьшилась производительность маслонасоса (Имеется в виду по частоте вращения валика насоса).

Что такое (связанное с унификацией моторов VW) конструкторы не могли обойти ??

Ради чего они пошли  на эти изменения??

[Валерий Алекс]

3. Также немного уменьшилась производительность маслонасоса (Имеется в виду по частоте вращения валика насоса).

Небольшая неточность. Чем меньше шкив тем больше обороты,значит производительность маслонасоса увеличилась.

[Nik1958]

Из глобальных изменений -это применение другого коленвала. На 1.6  ход шатуна был 86.4 на 1.9 стал 95.5мм, но как  изменился блок... я честно говоря уже и не помню. Последний 1.6 двигатель видел лет 6 назад

[Андрей Ф]

не в водяной помпе и ее корпусе засада?