[serg 8888]

Здравствуйте надеюсь на вашу помощь. Проблема в следующем на холодную двигатель запускается отлично . поработав несколько минут  начинают плавать обороты. Обороты плавают в маленьком диапазоне, стрелка тахометра не дергается, но по звуку слышно. По сканеру видно , что происходит быстрое изменения параметров относящихся к ТНВД. Когда двигатель прогревается полностью плавание оборотов становиться еще меньше , если не прислушиваться то кажется ,что его и нет. По сканеру параметры скачут уже в меньшем диапазоне и медленней. При повышении оборотов от 3500  черный выхлоп, если резко нажать на газ ,то тоже черный выхлоп и если продолжать держать обороты, то чернота не прекращается. Была произведена замена распылителей ,так как был стук от форсунок. До замены дымность была еще сильнее. Так же была заменена цепь , так как натяжитель вышел полностью, цепь еще не болталась. Обороты плавали еще до замены цепи. Расход топлива увеличен.  Спасибо.

[Валерий Алекс]

Черный выхлоп может быть из за неисправности системы ЕГР.

[serg 8888]

Спасибо что ответили , ЕГР я глушил не помогло, турбина дует о.8 кг, заслонки работают правильно

[dieselirk]

лучше было бы, конечно, посмотреть дату-стрим на прогретом двигателе.
   Вопрос - у вас случайно не ремонтировали ТНВД? Вместо оригинальной плунжерной пары не поставили случайно плунжерную пары от обычной механической? Или восстановленную плунжерную пару?

[serg 8888]

Здравствуйте, я являюсь вторым хозяином автомобиля совсем недавно, старый хозяин говорил, что ремонтировал ТНВД года 1,5 назад, менял плунжер. Плунжер он купил сам в магазине , менял в сервесе , где занимаются ремонтом дизельных авто уже давно. С его слов машина дымила до ремонта, очень сильно, после ремонта двигатель поддымлевал. Так же с его слов обороты плавали еще когда машина пришла с Японии, но это может быть не факт. Машина разбор. Зная продавцов с наших магазинов можно допустить , что ему продали не тот плунжер, но как мастера могли не заметить? Можно ли определить какой плунжер стоит, не разбирая ТНВД? Какие  у них отличия? Дату  по двигателю постараюсь выложить сегодня

[dieselirk]

определить какая плунжерная пара можно только на разобранной аппаратуре. У электронной плунжерной пары, вместо двух отверстий в районе дозирующей муфты (механическая), три отверстия.

[andry1]

Когда последний раз чинил такое авто то после замены "сборной солянки" на те детали что были положены для данного насоса получил на машине раскачку в +-200 оборотов и черный дым при наборе оборотов.Замена плунжера еще раз устранила проблему,сразу оговорюсь что и с предидущим все было вроде все в порядке ,подклиниваний не было.Хотя плунжер и выглядел по всем "приметам" как оригинал,но был приобретен хозяином авто неизвестно где,это и сподвигло на замену на деталь из проверенного источника...

[serg 8888]

Спасибо за ответы выкладываю дату обороты 750

Добавлено спустя некоторое время 
Больше не выкладывается , вылажу после как кто ответит. Еще хочется добавить, сегодня  смотрел такой же Паджеро в кузове V26 , только 97 года ? у него тоже скачут параметры , но при этом обороты не плавают. Подкинул свой блок управления двигателем к нему, обороты так же не плавали хотя параметры скакали. Данный авто не дымит. При включении зажигания на моем авто как бы  "жужит" эл. клапан угла опережения впрыска, на другом Паджеро этого нет. Когда я переставил блок управления к нему у него тоже начал "жужать", как должно быть?

[dieselirk]

нужны остальные данные.

[serg 8888]

еще, больше трех не размещает, а еще есть 7 фото

[dieselirk]

если эта дата относится к автомобилю, который описан в самом первом вашем топике, то достаточно странные данные.
   Тогда возможные варианты:
-неправильно установлено опережение впрыска топлива или порван резиновый демфер на шкиве коленчатого вала,
- стоит неродная плунжерная пара,
- проблемы во впускном коллекторе или выпускном (но для этого нужна уже дата под нагрузкой или при ускорении, на хх проблем нет),
- неродной электронный регулятор,
- неправильно установлены трубки высокого давления (маловероятно, так как при этом под нагрузкой еще бы и стуки проявлялись),

[serg 8888]

Да это данные с этой машины, подскажите какие параметры у Вас вызвали сомнения. Добавлю еще фото одно на 750, другие на 2000

[dieselirk]

заслонки во впускном коллекторе отпадают, турбина работает (во всяком случае не заклинившая).
   Подозрение вызывает цикловая подача. Она немного занижена, а вы утверждаете, что двигатель сильно дымит на оборотах и под нагрузкой.
К сожалению, не могу услышать работу двигателя, это помогло бы отмести многие вероятные версии. Сразу уточню, что размещать здесь звуковой файл бессмысленно. Запись не даст реального звучания, я даже практически никогда не открываю эти файлы, когда их прикрепляют.

[serg 8888]

цикловая подачи прыгает от 40 до 45,
Добавлено спустя некоторое время 
Я ее немного сделал меньше, до этого она прыгала от 39 до 44
Добавлено спустя некоторое время 
Если попробовать передать словами то движка сначало после заводки на холодную работает так " РРРРРРРРР..." Когда прогревается до 35-40 град "РрРрРрР.." когда прогреется полностью то почти "РРРРРРР..." На холодную работает пожоще, когда прогреется мягче
Добавлено спустя некоторое время 
Можно ли визуально определить крышка родная или нет, по номерам на ней и если возможно, то не подскажите ли номер моей крышки и плунжера, ТНВД ZEXEL  PUMP NO 104601-3040

[dieselirk]

цикловая подачи прыгает от 40 до 45,
Добавлено спустя некоторое время 
Я ее немного сделал меньше, до этого она прыгала от 39 до 44
Добавлено спустя некоторое время 
Если попробовать передать словами то движка сначало после заводки на холодную работает так " РРРРРРРРР..." Когда прогревается до 35-40 град "РрРрРрР.." когда прогреется полностью то почти "РРРРРРР..." На холодную работает пожоще, когда прогреется мягче

ваше РРР.... мне ни о чем не говорит.
   По поводу подачи - ну эти цифры уже более информативны.
Попробуйте еще на две единицы убавить подачу и поэкспериментируйте с опережением впрыска топлива - чуть позднее сделайте.