[Denvick]

 Разряжение совершенно необязательно -0.5 , его никто не мерил. 
 А реальные случаи были, и именно в такой последовательности мы работали - сначала меняли ТПН - не помогало, затем уже и плунжерные пары.
 Изношенный плунжер, подтягивает из картера масло, засчёт создавшегося разряжения над плунжером вовремя его движения вниз. Вполне закономерно предположить что и топливо должно попадать в масло, но почему то этого не наблюдалось. Видимо отрицательное давление существенно ниже предпологаемого Вами.

[Алешар]

так получается требуется полная замена плунжерных пар.

[Ник0лай]

Разряжение совершенно необязательно -0.5 , его никто не мерил. 

Цифру я поставил от потолка,

А насчёт замены пар,видимо придётся.Хотя мне лично верится с трудом.

[Denvick]

так получается требуется полная замена плунжерных пар.

Совершенно верно.

[Ник0лай]

И всё же я не согласен по поводу плунжерных пар.Какой должен быть вынос на них,чтоб малсо по всей длинне плунжера поднялось до надплунжерного пространства...

[Denvick]

На евриках (337-**) плунжерные пары короче и диаметром больше, если не изменяет память 12 мм. Оттуда и проблемы.

[Ник0лай]

Но ведь в надплунжерном пространстве давление доходит до 300...за счёт гидроудара в начале цикла..В таком случае топливо промыло бы всё,будь такие зазоры...И скорее оно оказалось бы в масле,

Алешар,А изменений в систему подачи никаких не вносили? Был случай когда для подогрева топлива обратку пустили по рубашке охлаждения компресора.Движок не троит? Дым цвета какого?

[Алешар]

в том то и дело что насос без изменений все как у всех. при проверке на стенде насос в тест плане. ничего подозрительного нет!

[Denvick]

Вот тут объяснение.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=2645.msg40941#msg40941
На эскизе я не нарисовал дренажную канавку. Вто эта канавка видимо и работает как насос загоняя масло в полость низкого давления, ну а разряжение чуть помогает этому процессу.

[Serafimych]

при проверке ТНВД часто встречается резкое потемнение контртольной жидкости,
результат закоксовка маслосборной канавки.Проверка проводится без подкачки

[bizon]

Еще раз, в нижней части плунжера есть дренажная канавка, которая по конструкции должна предотвращать протечку топлива в картер насоса. Отвод из этой канавки происходит в обратку. Этой канавкой черпается масло и переносится в обратку. Вероятно, это происходит в результате износа нижней части втулки плунжера, а также цепочки: пятка плунжера-толкатель-ось ролика-ролик-кулачек-подшипники кулачкового вала.
Добавлено спустя некоторое время 

Вот тут объяснение.
http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=2645.msg40941#msg40941
На эскизе я не нарисовал дренажную канавку. Вто эта канавка видимо и работает как насос загоняя масло в полость низкого давления, ну а разряжение чуть помогает этому процессу.

Спасибо,Denvick. Перерыл весь, но с первой попытки не нашел.

[Denvick]

Примерно так.
Добавлено спустя некоторое время 

а также цепочки: пятка плунжера-толкатель-ось ролика-ролик-кулачек-подшипники кулачкового вала.

А в этом случае уйдёт угол.

[разиель]

проточка в нижней части плунжера.мыкался с камазом месяца от роду.на гарантийке человека послали во пи..ду.так не бывает!колхозный метод исправил положение и проблема ушла.без замены плунжеров.если нижняя проточка набита доверха чем-то  то это работает как насос.гонит масло в топливо.проверить легко - подача и обратка из канистры и топливо чернеет на глазах.резинки меняли 2 раза до меня и я один раз.

[yurkov]

Разиель, пожалуйста ещё раз поподробнее, Я записую . Дым из бака валит видел но то правда было на Мазе  а чтобы через плунжер сосало масло не видел

[bizon]

Примерно так.
Добавлено спустя некоторое время  А в этом случае уйдёт угол.

Угол уйдет относительно заводской установки, но ведь его могли и править. И не известно расположение канавки относительно нижнего торца втулки в НМТ плунжера.