[БМ Дизель]

Не пробовал, дайте ссылку попробую.

[DiMeD]

Смотрите прикрепленный файл, там на первой странице, наверное, специально для тех, кто ищет сложные пути, написано:

"Согласно приведенной методике замены распылителя, регулировка давления открытия 2-й ступени двухпружинной форсунки не производится."

Я ошибся, методика появилась не в 2004-м, а еще в 2003-м году.

[БМ Дизель]

Большое спасибо.
Прочитал, не мой вариант.  Форсунка ( Audi A4 1.9td) уже подвергалась вмешатеьству и шайбы второй ступени под большым вопросом. Бош в моем случае говорит -новая форсунка, я то  ЗА, клиент против.

[motordiesel2]

Метод Хартриджа безусловно хорош (оценивается вымытость распылителя), но желание каснуться "великого" выше (без их оборудования).

ТОлько Хартридж делает ?
А другие производители есть?

[AD@globaldiesel.ru]

   Что бы проверить двухступенчатую форсунку ( не только бош, Zexel ( 4M41), Denso  и пр.) нужно  измерять и давление и пролив. Testmaster + Stagemaster по зависимости пролива и давления определяет  давление второй ступени. У других производителей при сравнении могут быть результаты отличные от Стейдж мастера из-за упрощенной методики.
   Для правильной проверки второй ступени нужно еще иметь тестпланы форсунок. Для Stagemaster они есть, но это оборудование дорогое и сложное в обслуживании. 

[bizon]

Смотрите прикрепленный файл, там на первой странице, наверное, специально для тех, кто ищет сложные пути, написано:

"Согласно приведенной методике замены распылителя, регулировка давления открытия 2-й ступени двухпружинной форсунки не производится."

Я ошибся, методика появилась не в 2004-м, а еще в 2003-м году.

Я бы к этому добавил следующее: давление открытия форсунки падает, в основном, из-за износа конуса распылителя. Те детали, которые отвечают за предвпрыск изнашиваются в меньшей степени и, как правило, при регулировке давления первой ступени вторая попадает в допуск автоматически. Оговорюсь только, что бывают настолько "убитые" форсунки, что им впору и пружины менять, а не только распылители.