[Леха Юрич]

у меня подобного не было.

  у меня тоже .
кроме режима предвпрыска, естественно .

[dieselirk]

Эти скачки и резкий уход в нулевое значение было на форсунках, которые мне приносили и на тех, что я ремонтировал. Повторяется постоянно. Уже просто перестал обращать внимание. Смутился в первый раз, когда 3 форсунки имеют быстродействие скажем 280, а одна- 470 и все в норме по тест-плану. Если кому интересно, попробую более пристально понаблюдать и поэксперементировать над этой ситуацией.

разброс просто колоссальный. В последнее время у меня на стенде стоит другой человек, поэтому сильно не контролирую этот параметр, у меня достаточно других параметров для сборки форсунки, но могу сказать, что обычно, если параметр уходил скажем от 280 в сторону уменьшения уже до 265 (точно цифры не помню), то это приводило к серьезнейшим отклонениям в работе форсунки.
Добавлено спустя некоторое время 
у меня создалось предположение, что вы косяки в самой форсунке пытаетесь компенсировать регулировочными размерами.
   А совпадение с мнением Алексея еще больше утверждает меня в подобном.
   Или что-то с показаниями тестера творится невообразимое.

[Drozdock]

разброс просто колоссальный. В последнее время у меня на стенде стоит другой человек, поэтому сильно не контролирую этот параметр, у меня достаточно других параметров для сборки форсунки, но могу сказать, что обычно, если параметр уходил скажем от 280 в сторону уменьшения уже до 265 (точно цифры не помню), то это приводило к серьезнейшим отклонениям в работе форсунки.

За последнюю неделю было более 10 форсунок от богдана. Параметр быстродействия для них всегда рассчитывался правильно, хотя подключался к первому каналу. После регулировки, быстродействие между ними стало плюс-минус несколько единиц.

у меня создалось предположение, что вы косяки в самой форсунке пытаетесь компенсировать регулировочными размерами.
   А совпадение с мнением Алексея еще больше утверждает меня в подобном.
   Или что-то с показаниями тестера творится невообразимое.

Пишу еще раз- переставляю форсунки местами(на другой канал) и все равно на отображение с косяками. Форсунки не при чем. Точно не обратил внимание, но вроде все стало с предыдущим обновлением.
Вообще скажу, что Арм-дизель содержит очень много ошибок и глюков. Потиху устраняют, но привносят новые.

[dieselirk]

Форсунки не при чем. Точно не обратил внимание, но вроде все стало с предыдущим обновлением.
Вообще скажу, что Арм-дизель содержит очень много ошибок и глюков. Потиху устраняют, но привносят новые.

ну тогда дергайте их за хвост, если, конечно, сами точно не виноваты.

[Drozdock]

ну тогда дергайте их за хвост, если, конечно, сами точно не виноваты.

Таки буду разбираться в этой ситуации. Как словлю глюк- перейду на ручное управление с прибора. Сразу все станет ясно.

[dizelist]

этот показатель может равнятся нулю только в том случае если длина импульса активации меньше этого показателя

[dieselirk]

этот показатель может равнятся нулю только в том случае если длина импульса активации меньше этого показателя

по вашему определению получается, что только в случае, если активации не происходит (а следовательно и срабатывания клапана нет), то и показатель равен нуля. В реальности - совершенно не так. Для некоторых форсунок при малой длительности импульса происходит не только активация клапана, но и впрыск топлива. А показаний на табло нет.
   Так что не в этом причина.

[Vladimir TD]

 Форсунка Delphi, новая.

[saab9-5]

По температуре. Перед началом работы температура тестовой жидкости - 40.3 гр, темп. обратки - 15.6. Далее по тестам:
1. Air clean - 23.4
2. Clean     - 32.1
3. Prepare - 32.8
4. LT          - 33.5
5. Prepare - 37.4
6.VL           - 44.5
7. Prepare - 41.7
8.EM          - 39.3
9. Prepare - 38.4
10. LL        - 36.5
11. Prepare-35.1
12. VE         -34.9
 Проверялись 4-е  110-х инжектора, обратка на VL 22, 32, 28, 36, Как и писал, температура на исправных инжекторах (по обратному сливу) укладывается в 35-45 гр (хотя 4-ый переберу). По крайней мере на моем стенде.

сообщение saab9-5 противоречило элементарному здравому смыслу, поэтому и было начальное предположение, что причина в конструкции. Откуда можно было предположить, что он не соблюдает элементарных правил проведения тестовых испытаний. А то, что он еще и самостоятельно составил тестовые параметры, мне и в голову не могло прийти. Я уж подумал, что вы дали ему эти параметры на курсах.

С чего Вы записали меня к шизофреникам, сообщения которых противоречат здравому смыслу? 
 Если не сложно подскажите, что не соблюдаю, а то получается, что бросаю тень на производителя, чего очень бы не хотелось.
 На курсах, к сожалению, не бывал.
 РЕГУЛИРОВКУ инжекторов по этим параметрам (температура обратного слива и время срабатывания чего-то, что меряет CR-тестер) не ПРОВОЖУ, но внимание на них обращаю.
 Какие тестовые параметры я самостоятельно составил?
 

[dieselirk]

Работаю на CR-Jet мензурка.
 По температуре обратки. Температура исправной, стабильной форсунки порядка 35 гр (после VL), если больше, то запустив VL еще раз видим увеличенеие обратного слива и рост температуры - форсунка проблемная!
 По быстродействию. Форсунки первого поколения (говорим о Боше) имеют быстродействие 255-295 мс, разница в быстродействии между форсунками одного пакета более 25% не допустима. Второе поколение быстродействие порядка 220-245 мс, требования по разбросу еще жестче.
Добавлено спустя некоторое время 
Указал температуру обратки 35 гр, если быть точнее, то 35-45, при соблюдении последовательности подготовительных этапов тестирования

специально продублировал ваше высказывание, с которого и пошел весь сыр-бор.
   Что в основном высказывании, что в добавлении, по любому ошибка. Вам уже сказали, что в конце режима VL температура не может быть ниже температуры подводимого топлива.
   А вообще все эти разногласия возникают по одной простой причине. Измерения температуры топлива, а также и термостабилизация на большинстве стендов осуществляется в баке, а когда топливо подходит к форсункам, то его температура снижается. Кроме этого, погрешность вносится также тем, что замер температуры на обратке осуществляется не сразу после форсунки, а только после того, как обратка пройдет через достаточно длинную трубку.
   Именно по этой причине, когда проводил эксперименты с форсунками, про которые упоминал, все измерения производились не температурными датчиками, включенными в магистраль, а лазерным пирометром. И измерения были не топлива, а самой форсунки. В противном случае, вы измеряете среднюю температуру по России, а не в местности, где находитесь.
Добавлено спустя некоторое время 

Какие тестовые параметры я самостоятельно составил?
 

это ваши слова?
------По быстродействию. Форсунки первого поколения (говорим о Боше) имеют быстродействие 255-295 мс, разница в быстродействии между форсунками одного пакета более 25% не допустима. Второе поколение быстродействие порядка 220-245 мс, требования по разбросу еще жестче.
Добавлено спустя некоторое время 
это не наезд на вас. Просто ваши слова на момент их написания и прочтения можно было трактовать именно как то, что у вас имеются официальные тестовые параметры. Поскольку эти параметры вообще нигде не применяются, а получены они могли быть только на оупеновском тестере - посчитал, что вам предоставили эти данные именно на курсах.
   Разобрались по всем пунктам?

[Lyao]

Температура обратки на CR-Jet-е, меряется через тройник на расстоянии 4-5 см от форсунки.
Естестевенно это косвенное измерение обратки! Мне кажется это всем понятно. И здесь чаще всего обращают внимание на относительную разницу в температурах 4 каналов.

[saab9-5]

это не наезд на вас. Просто ваши слова на момент их написания и прочтения можно было трактовать именно как то, что у вас имеются официальные тестовые параметры. Поскольку эти параметры вообще нигде не применяются, а получены они могли быть только на оупеновском тестере - посчитал, что вам предоставили эти данные именно на курсах.
   Разобрались по всем пунктам?

Оупен-Систем не причем, это исключительно мои, возможно и не верные, наблюдения.
 Быстродействие на CR-тестере и темп. обратки - показатели весьма косвенные и не являются отправными точками для проверки и регулировки инжекторов. Но и не плохо, что и сними разобрались (кто разобрался, а кто и просто вспомнил и повторил).
 Перечитал приведенное Вами мое сообщение. Признаю, был уж очень категоричен    Да, конечно, разобрались
 Если честно, то напиши это сообщение кто другой, не обратил бы внимания. Непохоже на Ваш стиль общения, Вы раньше и на более "наивные" высказывания сдержаннее реагировали... Ну да бог с ним, оставим лирику 
 

[dieselirk]

температура обратки, по большому счету, вообще не является параметром. Она нужна лишь начинающим. Это подтвердят практически все, кто уже достаточно долго работает с форсунками. У большинства из них раньше стояли термометры, но думаю, что если они накрывались, то многие уже даже и не пытались их снова устанавливать. У меня накрылись через полгода или год работы и больше я их не покупал.
   Для обычной работы достаточно просто опыта наработок с другими параметрами. Для серьезных испытаний и экспериментов термометров будет крайне недостаточно.
   К чему все это говорю. Показания по температуре - это тоже самое, что замер компрессии в двигателе. Недавно уже был спор по этому поводу. Для каждого стенда, как и для измерения компрессии разными компрессометрами, выходные показатели будут разные. Нам же, все, что необходимо - это привести разные показатели к одному знаменателю. Это справедливо как для температуры, так и для компрессии. Чтобы понять о чем же конкретно идет речь даже при разных показателях температуры. И лучше всего, если эта привязка будет к официальным данным, полученным на официальных стендах. Тогда обсуждение выходных показателей не будет разговором слепого с глухим.

[Vladimir TD]

Так всё таки, ваши мнения о корректности показаний и стабильности показаний Хартриджа?

Я постоянно натыкаюсь по всему форуму на эти предположения о не корректной работе стенда, поэтому и выложил тест-планы.

[dizelist]

по вашему определению получается, что только в случае, если активации не происходит (а следовательно и срабатывания клапана нет), то и показатель равен нуля. В реальности - совершенно не так. Для некоторых форсунок при малой длительности импульса происходит не только активация клапана, но и впрыск топлива. А показаний на табло нет.
   Так что не в этом причина.

Нет Владимир ты меня не понял. я высказываю свои домыслы которые вполне логично об"ясняются,
к примеру время затрачивается при движении якоря от железяки до железяки 250ms ,а при активации предвпрыска к примеру160ms, форсунка активируется и даже есть впрыск,но якорь не подпрыгивает до железяки т.е.до половины своего хода и возвращается назад ,в этом случае отображается ноль. Может это не так,но хочется верить