[Oleg-M]

Володя Бош дает поправку +- 1.0 мпа на установку давления 135.0 мпа из этого монужно и исходить, Мерять пульсации манометром в рейле нельзя инерционность измерения манометра намного выше чем время пульсации, тем более давить ту же пульсацию гидросопротивлением а затем мерять. Измерять пульсации нужно тоолько осцилографом через датчк давления.  Следует также отличать пульсации создаваемые при работе одного нассоса, так и при работе с форсуноками, отдельная тема пульсации при работе на одну грузовую форсунку, когда пульсации могут достигать 300 бар, вот здесь начинает играть роль и насос и длинна трубки от насоса к рейлу и обьем рейла, длинна и диаметр трубки от рейла к форсунке, даже точка подключения форсунки.  Здесь играют роль даже не пульсации а тот резонанс давления который может наступать при работе форсунки. Играет роль так же место установки регулятора давления, на насосе или на рейле.

Вот реальная потребность в осциллограмме давления. А ОпенСистем два месяца назад пообещали написать необходимую программу и молчат Где хвалёная скорость исполнения пожеланий?

[STAS58]

Стас, я обороты уменьшил для того, чтобы наоборот давление убрать. На максимальных нагрузках скважность нормальная, так что проблем нет. Также и на малых нагрузках поднимается скважность при снижении оборотов, что также снижает пульсации.
Добавлено спустя некоторое время 
прочитал собственное высказывание и понял, что могут неправильно понять.
На больших нагрузках - обороты нормальные, скважность нормальная.
При низких нагрузках - применяется снижение оборотов, что позволяет снизить скважность сигнала на регулятор давления с контроллера.

Володя все что ты пишешь говорит о том что ты не видишь суслика.....   С уменьшением оборотов возврастают пульсации,  помнишь мой первый вопрос про двухплунжерный и трехплунжерный насос, какой ты выбрал,  трехплунжерный, что надо чтоб он стал двухплунжкрным....уменьшить обороты, особенно сильные пульсации возникают в момент перехода плунжеров когда один уже не качает а другой еще не качает а вэтот момент открывается форсунка,  я не утверждаю что именно на твоем насосе это происходит, но к установке мощных насосов нужно подходить осторожно.

[dieselirk]

Володя все что ты пишешь говорит о том что ты не видишь суслика.....   С уменьшением оборотов возврастают пульсации,  помнишь мой первый вопрос про двухплунжерный и трехплунжерный насос, какой ты выбрал,  трехплунжерный, что надо чтоб он стал двухплунжкрным....уменьшить обороты, особенно сильные пульсации возникают в момент перехода плунжеров когда один уже не качает а другой еще не качает а вэтот момент открывается форсунка,  я не утверждаю что именно на твоем насосе это происходит, но к установке мощных насосов нужно подходить осторожно.

Стас ты не прав. Теоретически - это именно так, а практически - когда мы уменьшаем обороты пульсации давления снижаются. Это видно по показания программы. Чтобы разговор не шел на уровне глухого и слепого - у меня денсовский насос с Исудзу 4HL1 (-0039). Управление на сам насос не стал устанавливать, оставил лишь по высокому давлению на регуляторе на рейле.
Пульсации до +-10 (по программе) от номинала только при проверке грузовых форсунок на максимальном режиме и именно на 1000 об\мин. Нестабильность показаний только для бушных форсунок, когда неустановившаяся термостабилизация. А так стабильность показаний меня устраивает.
   И еще одно. У меня рейл на шесть форсунок. Разбил его на три пары разных выводов (под разные виды форсунок). Это позволяет минимизировать откручивания и закручивания трубок. Точно также сделано и на мензурках - под разные выводы как распылителей, так и обраток. Гоняем или парами или по одной.
Добавлено спустя некоторое время 

Вот реальная потребность в осциллограмме давления. А ОпенСистем два месяца назад пообещали написать необходимую программу и молчат Где хвалёная скорость исполнения пожеланий?

во-во, сейчас они закрутятся. Сами понимаете, всех пинать под зад надо. Меня тоже порой пока не пнешь - мало чего дождешься.

[STAS58]

Безусловно.

 Для дифектовки насоса, информативности  манометра на пусковом режыме вполне достаточно (если сомниваемся, есть осцылограф).
Ни о каком снятии конкретных параметров речь не идет.
Манометр повесили давно (он не мешает) гидросопротивление  установил для создания щадящего режыма прибору .

У насосов СR вообще в тестплане нет проверки пускового режима....

У меня к рейке подключен мнометр 1.6т (через гидросопротивление) пульсация видна сразу, подвоздушеный насос прибор толком не видит (лезут всякие мысли ), а тут   "картина маслом".

Для осознания допуска пульсации просто прокатали отличный насос.

Я вас чесно не понимаю, то у вас картина маслом... то Ни о каком снятии конкретных параметров речь не идет....   Любай прибор на стенде для чего то нужен, я так и не понял зачем вам манометр.... в общем этот вопрос  даже не к вам и к остальным у кого висит манометр - что вы на нем смотрите....
    Я тоже ставил манометр в начальной стадии и снял его по определенным причинам....  как  вещь не только не информативную но и как мешающую.


Добавлено спустя некоторое время 

Вот реальная потребность в осциллограмме давления. А ОпенСистем два месяца назад пообещали написать необходимую программу и молчат Где хвалёная скорость исполнения пожеланий?

Я тоже поддерживаю этот вопрос, давно О.С пора дополнить свой девайс функцией осцилографа с выводом данных на компьютер. Пусть это будет функция за дополнительную плату по желанию, и уж тем более этой функцией давно пора оснастить тестер для проверки насос форсунок.  Тогда тема бипа продвигалась гораздо быстрее.
Добавлено спустя некоторое время 

Стас ты не прав.....
 

Володя может и не прав , но имей в виду  что двухплунженый насос с 12 литрового 6 целиндрового грузовика рено премиум ставится на машину по шпонке, догадываешся почему, хотя всунь его как попало он тоже будет работать.... ?  добавлю что каждый плунжер приводится в движение трехгранным кулачком.

[dieselirk]

Володя может и не прав , но имей в виду  что двухплунженый насос с 12 литрового 6 целиндрового грузовика рено премиум ставится на машину по шпонке, догадываешся почему, хотя всунь его как попало он тоже будет работать.... ?  добавлю что каждый плунжер приводится в движение трехгранным кулачком.

Стас, я специально написал какой насос у меня стоит. Уточняю еще - это HP3 DENSO. Двигатель 4.8 литра. Если бы я поставил HP0 - аналог названного тобой насоса, но денсовского, то тогда действительно были бы и серьезные пульсации и требовалась точная установка самого насоса и отдельное управление на клапана, и синхронизация. Данный же насос - самое оптимальное решение для проверок как легковых форсунок, так и грузовых одновременно. Ни перегрузки на управляющие клапана, ни огромных пульсаций. А чтобы еще больше оптимизировать - и применяется снижение оборотов для некоторых форсунок с малой цикловой подачей.

Добавлено спустя некоторое время 
немного не точно сказал. Чтобы не начались придирки - с малыми давлениями.

[Vladimir TD]

В Хатридже CRi-PC на четыре форсунки устанавливают НР4 Denso.

[dieselirk]

В Хатридже CRi-PC на четыре форсунки устанавливают НР4 Denso.

согласен с подобным решением. Просто я пока еще на пьезофорсунки не вышел и с давлениями больше 1600 (не считая теста на утечки)практически не работаю. Поэтому мой вариант самый оптимальный конкретно для меня. У меня половина проверок - это грузовые форсунки и использование бошевского маленького насоса меня никак не устраивает (вначале стоял именно он).

[Lyao]

Вот реальная потребность в осциллограмме давления. А ОпенСистем два месяца назад пообещали написать необходимую программу и молчат Где хвалёная скорость исполнения пожеланий?

То что мы брались решить эту проблемы в составе с прибору, и не решили, это не означает, что нам эта проблема пофиг.
После обсуждений с разработчиками, в существующий прибор не встраивается эта функция красиво. Было принципиально решено между нами (а сейчас говорю в слух), отдавать наш DT-Scope, по себестоимости комплектующих (37) для владельцев программого обеспечения АРМ-Дизель.
По поводу  UIS-тестера - встроенный делается.

[БМ Дизель]

У насосов СR вообще в тестплане нет проверки пускового режима.... :
 
    Я тоже ставил манометр в начальной стадии и снял его по определенным причинам....  как  вещь не только не информативную но и как мешающую.

У Боша нет проверки , здесь есть- Грехов "топливная аппаратура дизелей с электронным управлением" ст.77.

По манометру-здесь есть он штатно http://opensys.com.ua/Diesel/STEND

[Technik]

Видимо Станислав имел в виду неудачную точку выбора подключения манометра в купе со своим присоединенном паразитным резонансным объемом.
Лично я считаю не лишним его присутсвие, но крайне важно правильно его привязать к системе.
С пульсациями можно бороться и крайне успешно причем это неплохо разжевано в специальной литературе.
По поводу внедрения функции осциллографа в контроллер ( для измерения пульсаций ) то это можно решить программным прибамбасом показывающим крайние значения этих пульсаций не усредняя их.

[Denlly]

С пульсациями можно бороться и крайне успешно причем это неплохо разжевано в специальной литературе.
По поводу внедрения функции осциллографа в контроллер ( для измерения пульсаций ) то это можно решить программным прибамбасом показывающим крайние значения этих пульсаций не усредняя их.

Правда? А это, про какой прибор Вы говорите?

[Technik]

про ваш мне тяжело судить,а в свой достаточно несложно. а что ?

[Denlly]

про ваш мне тяжело судить,а в свой достаточно несложно. а что ?

Да ничего, а Вашему контролеру, только плюс будет.

[Technik]

Давайте поясню, пусть и у вас будет плюс. Что вам мешает на дисплее показать крайние значения этих пульсаций? Ведь пользователю в принципе достаточно видеть эти значения, а не осциллограмму с датчика давления. Конечно при этом есть небольшие, но вполне преодолимые моменты.  У вас другое мнение?

[Denlly]

Впрыска, не увидим, а это по сравнению с пульсациями - Марианский желоб.
P.S. У нас так.