[Victor Diesel]

Двигатель француз k9k, dpf и катализатор тоже французы, у всех значек Renault. Qashqai это совместная разработка Япошек и Французов.

[gambsi]

У вас,ViktorMix,два варианта:первый-оставить железо как есть и изменить прошивку,как сказал Александр;второй-купить новый выхлопной тракт,при условии,что программа стандартная.По-любому нужны электронные устройства для связи с ЭБУ и софт,а для этого надо к спецам.Есть третий вариант-купить примочки и прошивки и самому овладеть.

[Victor Diesel]

Мне ближе по душе второй вариант, стоимость фильтра 36 т.р., поставил и катайся как человек, как можно меньше засоряя воздух, но наши нефтяные магнаты думают иначе, ведь качество дизеля хреновое и новый DPF быстро начнет умирать,проблема вновь вернется. Исходя из этого, пытаюсь сделать обманку, если уж не удастся, то буду обращаться к спецам. (кстати у нас в Ростове нашелся только один согласный попробовать это сделать, другие отказываются, не объясняя почему).

[soon]

Мне ближе по душе второй вариант, стоимость фильтра 36 т.р., поставил и катайся как человек, как можно меньше засоряя воздух, но наши нефтяные магнаты думают иначе, ведь качество дизеля хреновое и новый DPF быстро начнет умирать,проблема вновь вернется. Исходя из этого, пытаюсь сделать обманку, если уж не удастся, то буду обращаться к спецам. (кстати у нас в Ростове нашелся только один согласный попробовать это сделать, другие отказываются, не объясняя почему).

Отказываются по тому,что есть проблема с софтом. Дело в том,что если бы япошки по мимо двигателя не изменяли софт ,проблем бы не было и в диагностике и в изменении прошивки.Хотя не тестируя авто говорить о чем либо сложно.Но обычно они льют,что то свое и извращенное.Мне попадались японце с двигателем Пежо.Все поставлено с ног на голову.Ужасная диагностика софт читать нечем.

[Victor Diesel]

В общем, после всех своих манипуляций (сверление дыр, принудительная регенерация, а главное - перекрытие подачи топлива на форсунку глушителя) жду, что мне выдаст дальше. Не могу представить, что если теперь начнется регенерация, то как он себя поведет: то ли начнет и закончит регенерацию сразу т.к. фильтр теперь "чистый", или же выдаст ошибку, что регенерация невозможна, т.к. топливо не подается, катализатор не прогревается.
И все же мне тут так и не ответил никто: ПОЧЕМУ ЖЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ, ЕСЛИ ФИЛЬТР ПОЧТИ ВЫБИТ? Какое же условие программы я еще не обманул?

[soon]

В памяти ЭБУ прописан переполненный фильтр.При этом регенерация не была проведена в полном обьеме.Для того,чтобы убрать данный косяк нужно сбросить в адаптациях замену сажевого фильтра.

[Victor Diesel]

Проехал 70 км. Загорелась лампа забитого фильтра. Понятно - регенерацию опять сволочь запустил, а провести ему не дает отсутствие топлива для разогрева. Блин, да неужели без вмешательства в мозги он так и не поймет, что фильтр чистый...По каким критериям он включает регенерацию? Что за дурь - основываться на памяти в ЭБУ, а не на фактических показателях датчиков?
Добавлено спустя некоторое время 
Сейчас опять повторил регенерацию, подняв колеса, обратно вернул шланг подачи топлива на форсунку. Значек ДПФ погас - делаю вывод, что в памяти ЭБУ отразился очищенный фильтр. Рассверливаю ДПФ насадкой 7,5 см. Жду опять сюрпризов...

[soon]

Следующим сюрпризом будет ошибка с переводом "пробит сажевый фильтр"

[Victor Diesel]

Следующим сюрпризом будет ошибка с переводом "пробит сажевый фильтр"

А как она проявится и когда?

[soon]

Когда просверлишь дыру больше нормы,Кашкай станет Запорожцем и ты сразу это ощутишь.

[Victor Diesel]

Когда просверлишь дыру больше нормы,Кашкай станет Запорожцем и ты сразу это ощутишь.

Стал сверлить, а он весь выкрошился. Короче, банка теперь пустая. Катализатор не трогал, так с 6 дырками и остался. Ща проехал 15 км, пока изменений не ощутил...

[soon]

Если дифференциальный датчик не будет видеть перепада ,то должны почувствовать.Обычно в таких случаях не проносит,но время покажет

[Victor Diesel]

Если дифференциальный датчик не будет видеть перепада ,то должны почувствовать.Обычно в таких случаях не проносит,но время покажет

Че-то я не понял: сколько времени нужно этому датчику, чтобы понять? Или надо дождаться следующей регенерации? Если будет по-вашему, то авто сразу уйдет в аварийный режим?
Добавлено спустя некоторое время 
А разве оставшийся катализатор не создает разности давлений - ведь датчики стоят ДО катализатора и ПОСЛЕ дпф.

[soon]

Мы с вами говорим не о чем.Не видивши авто можно только предполагать.Дифференциальный датчик обычно измеряет перепад именно сажевого фильтра.

[Victor Diesel]

Ну вот добился положительного результата, перестала дымить при регенерации.
Как Я уже писал, машина дымила из-за просверленных отверстий в катализаторе, расположенном перед сажевым фильтром. Решил сделать эксперимент, забил в эти 6-ть отверстий ЧОПИКИ, сделанные из остатков сажевого фильтра. И вот чудо - регенерация включилась, а дыма НЕТ!!! Если сильно газовать, слегда вылетает дымок, но при этом быстро развеивается. ВЫВОД - в таких сажевых фильтрах как у моего коня, не в коем случае нельзя трогать катализатор, только выбивать сам сажевой, причем полностью.  Может, кому-то моя информация пригодится, поможет...
Добавлено спустя некоторое время 
Результатом в общем я удовлетворен, но длительность регенерации (20 мин.) не оставляла покоя. Решился на перенос второго температурного датчика поближе к катализатору. Просверлил отверстие в банке, где раньше был ДПФ, в семи сантиметрах от катализатора (вместо 35 установленных). Таким образом время регенерации уменьшилось с 20 мин до 7 мин. Чуть позже планирую заменить "заштопаный" катализатор на новый. Буду вырезать, оригинал - слишком дорого.
Кто подскажет, можно ли установить универсальный катализатор или необходим какой-то специальный для дизеля?