[dieselirk]

Доброго всем дня у меня вот немного другая беда: заводится и едет  нормально, но недолго потом высвечивается ошибка и отрубается педаль газа машина останавливается глушу завожу и еду дальше и всё повторяется вновь. подсоединили сканер высветились 2 ошибки (P1266 Ненагруженное управление подающим насосом) и (P0933 Ненагруженное управление подающим насосом (включая утечку топлива) но утечек нету точно, вот и скажите может кто сталкивался с похожей проблемой и что заказывать и куда лезть и что делать, а то машина гружёная на трассе стоит.

что и как проверяли?

[CR-68]

Там же все видно, что а проверял.

[andry1]

Я  так понял что юзеры взяли G SCAN и почитали ошибки прямо на дороге,все что они поняли   twister2 рассказал...

[CR-68]

Если я не ошибаюсь то G SCAN Howo Е3 не читает.

[dieselirk]

Там же все видно, что а проверял.

у автора вопроса не вижу.

[CR-68]

Владимир.
А вопроса никакого и не будет.
Данные выложил для того, чтобы народ ходя бы сориентировался, что надо проверить в подобных случаях.
В них все видно, что болит больше.
Просто надо немного поработать мозгами.
И почитать мануал.
Вот и все.

[dieselirk]

Владимир.
А вопроса никакого и не будет.
Данные выложил для того, чтобы народ ходя бы сориентировался, что надо проверить в подобных случаях.
В них все видно, что болит больше.
Просто надо немного поработать мозгами.
И почитать мануал.
Вот и все.

Владимир, твоя ситуация - это твоя ситуация. Если у тебя проблема с форсунками, это не значит, что у автора вопроса проблема в точности такая же. Нужно сначала убедиться в этом.

[CR-68]

Вот я и о том же.

[CR-68]

Для справки.
В моем случае проблема была не только в форсунках.
Это было видно из данных которые я выложил.
Общее падения давления на 120Мпа из за не исправных форсунок не может быть.
1-5Мпа максимум.
Неисправность была в была в ТНВД.
После его ремонта все стабилизировалось.

[dieselirk]

Для справки.
В моем случае проблема была не только в форсунках.
Это было видно из данных которые я выложил.
Общее падения давления на 120Мпа из за не исправных форсунок не может быть.
1-5Мпа максимум.
Неисправность была в была в ТНВД.
После его ремонта все стабилизировалось.

падение давления было не 120 Мра, а 14. Из-за форсунок может и больше давать, однако в этом случае завести двигатель со стартера невозможно, только с помощью "быстрого старта". Кроме этого, на холостых будет глохнуть. Но о дополнительных "вводных" не упоминалось, так что версии могли быть какие угодно.

[CR-68]

Двигатель заводился.
Без дополнительных приспособлений.
Было падение давление только на максимальных оборотах.
Владимир, это не легковая машина. Эти двигателя заводятся даже при неисправных 2-3 форсунках.
"ХХ"-ход стабилизируется по другим параметрам. При критической ситуации.
Общее давление здесь не причём.
Почему двигатель не глохнет при таком падении давления?
А просто "отключается" управления на педали?
Добавлено спустя некоторое время 
P/S. падение давления если точнее было на 119Мпа.
Смотрим тест по проверки давления.

[dieselirk]

Двигатель заводился.
Без дополнительных приспособлений.
Было падение давление только на максимальных оборотах.
Владимир, это не легковая машина. Эти двигателя заводятся даже при неисправных 2-3 форсунках.
"ХХ"-ход стабилизируется по другим параметрам. При критической ситуации.
Общее давление здесь не причём.
Почему двигатель не глохнет при таком падении давления?
А просто "отключается" управления на педали?
Добавлено спустя некоторое время 
P/S. падение давления если точнее было на 119Мпа.
Смотрим тест по проверки давления.

Владимир, я вижу то, что видел. А видел то, что у тебя приведено в скрин-шоте. И падение давления от оптимального там 14 МРа или 140 бар.
   Двигатель не глохнет при отказе форсунок не из-за того, что отключается управление на педали, а потому, что стоят клапана в рейле. Точно также как и заводилась только по этой причине. Не будь этих клапанов - машина даже не завелась бы в режиме стартера.
   Увеличение перепада давлений между расчетным и реальным при увеличении оборотов  у тебя могло быть по причине неисправности по линии низкого давления, несинхронизации насоса или неисправности в управляющем клапане подачи.

[CR-68]

ДВС не отключается по тому, что так настроено программное обеспечение.
При критической ситуации отключается управление на акселераторе.
Для того, что бы машина была готова к транспортировке в ремонтную зону.
В моем случае проблема была в одной из двух секций. После её замены всё стабилизировалось.

[MUT-3]

"ДВС не отключается по тому, что так настроено программное обеспечение"
Для того, что бы машина была готова к транспортировке в ремонтную зону.

Улыбнуло