Если причиной стука является повышенный износ шат. вкладыша ,или поршн. пальца , или втулки шатуна , или бобышек поршня , то можно попытаться определить дефектный цилиндр , не разбирая двигателя. Есть старый метод испытания на ваккуум--разряжение через свечное отверстие. Но даже если нет возможности создать ваккуум , то есть альтернативный метод. Только с помощью сжатого воздуха и накидного ключа . Ставите по очереди каждый цилиндр в ВМТ такта сжатия и проворачиваете кол. вал потихоньку по часовой стрелке на 20-30град. Тут важно тихонько тянуть шатун только в одну сторону. Зазоры в сопряжениях в этом случае растягиваются , т.к. кольца играют роль тормоза. Ключ -накидок пусть будет одет на болт к/в. Только упереть его надо понадёжней. Теперь при тишине в помещении , подаёте в цилиндр на секунду воздух. Обычно исправный цилиндр даёт глухой , чавкающий ,хлопающий звук. Играет роль масляная плёнка. Можно несколько раз попробывать этот цилиндр. Но надо каждый раз возвратить ключ против часовой на20-30гр и потом опять натянуть по часовой. А вот когда попадёте на застучавший цилиндр( если он есть) , то тут уже звук будет громкий , щёлкающий , звонкий. Короче говоря , разницу Вы почувствуете.
