[Dieselas]

Позволю себе повторить. Вы меняли штифты, и не раз. Болезнь прогрессирует, штифты срезает всё чаще и чаще. Просил Вас тщательно обследовать паз в плунжере, ибо Вы не исследовали его как следует, а только "измеряли" люфт покручивая туды-сюды. Это, извините, не метод. Еще раз внимательно обследуйте паз. Не раз встречались похожие случаи с разбитым пазом. Если износило штифт (а это, как Вы сказали, факт), то никак этот процесс не мог не повредить паз в плунжере, тем более - процесс прошел уже неоднократно. Что важно, первый раз Вы поменяли плунжерную пару, не обратив внимания на штифт, так? И из-за слегка увеличенного зазора запустили процесс...

[Kuzmich_tdi]

Петр Алексеевич, на 3 странице Бизон писал что это частный случай и  в этом случае я с ним согласен. Из личного опыта: большинство поломаных штифтов(или шпонок х. з. я ж неграмотный) в результате заклинивания плунжера и по пальцам рук можно пересчитать когда штифт ломался по неизвестным причинам. Если клиент даже под пыткой не хотел менять кул. шайбу то перебивал штифт и проблем как бы и не было.Тут единственная зацепка - чем перебивался штифт , если железной надставкой то могли микротрещины пойти , а если бронзовой то не должны были.
В принципе мне все равно кто как переводит и как называет детали, но раз начал перелистывать книги представлю на ваш суд, разбирайтесь кто кривее перевел:
Грехов кн. Топл. аппар.и системы                                обойма роликов
управления дизелей изд. Легион Автодата
Бизон                                                                      обойма роликов
Голубков кн. Топл. насосы распред. типа                    кольцо с роликами
изд. Легион
Кн. Системы управления дизельными двигателями        роликовое кольцо
перевод с немецкого изд. журнала "За рулем"
Эситроник                                                               роликовое кольцо

Ну если и в редакции журнала "За рулем" работают кривые переводчики , то тогда прошу меня извинить.

[dieselirk]

убрал всю перепалку.
   Коллеги, прекращайте болтологию и бессмысленные споры. У вас полно тем для обсуждения и без этого. Согласны?

[yurkov]

Позволю себе повторить. Вы меняли штифты, и не раз. Болезнь прогрессирует, штифты срезает всё чаще и чаще. Просил Вас тщательно обследовать паз в плунжере, ибо Вы не исследовали его как следует, а только "измеряли" люфт покручивая туды-сюды. Это, извините, не метод. Еще раз внимательно обследуйте паз. Не раз встречались похожие случаи с разбитым пазом. Если износило штифт (а это, как Вы сказали, факт), то никак этот процесс не мог не повредить паз в плунжере, тем более - процесс прошел уже неоднократно. Что важно, первый раз Вы поменяли плунжерную пару, не обратив внимания на штифт, так? И из-за слегка увеличенного зазора запустили процесс...

Честно скажу, когда первый раз устанавливал новый плунжер и мысли не было смотреть на штифт Поставил, отрегулировал и отдал в эксплуатацию. Вот когда второй раз срезало штифт... вот тогда долго глядел на плунжер. Никаких изянов не обнаружил на нём и в паз тоже заглядывал. Ничего не нашёл. Что мне оставалось делать? поставить другой штифт и ждать когда ещё срежет и может выявится причина. А по поводу замера люфтов, так старый Я стал, именно проверяю зазоры методом "туды-сюды",  и клапана на моторах регулирую на "стук", и моменты затяжек кручу на опыт руки а динамометрический ключ рядом. И гидравлическую плотность плунжеров проверяю проворотом вала стенда руками на "гидроудар" а манометр на 400кг\см2 рядом на подоконнике запылился.
Добавлено спустя некоторое время 

Петр Алексеевич, на 3 странице Бизон писал что это частный случай и  в этом случае я с ним согласен. Из личного опыта: большинство поломаных штифтов(или шпонок х. з. я ж неграмотный) в результате заклинивания плунжера и по пальцам рук можно пересчитать когда штифт ломался по неизвестным причинам. Если клиент даже под пыткой не хотел менять кул. шайбу то перебивал штифт и проблем как бы и не было.Тут единственная зацепка - чем перебивался штифт , если железной надставкой то могли микротрещины пойти , а если бронзовой то не должны были.

Тоже гложет этот момент о котором ранее упоминал, о микротрещинах. Перебивал и забивал железной проставкой. И раньше перебивал на других ТНВД и никого нет с повторно с этой проблемой. Да сколько раз видел плунжера привареные и обломаные, дозирующие кольца к плунжеру а штифты целые...

[yurkov]

Ну вот дождался   Принесли этот ТНВД снова, уже знаю что со срезаным штифтом    Сколько месяцев прошло уже не считаю, знаю что мало. Даже не помыли, помыл сам. Разбираю не спеша. Взял фотоаппарат. Отношусь к разборке и дефектовке более тщательно. Ну как же, этот мерзавец срезал уже штук пять штифтов . Вот он, фото-1. фото-2 Открутил пробку и убедился что плунжер в ВМТ не достаёт до пробки. фото-3 вижу известную картину.  Есть ещё фотографии, киньте кто нибудь сообщение чтобы у меня была возможность ещё фотографии прикрепить.

[Алексей 64]

 Зашибись!!! 

[Dieselas]

Первое впечатление от фотографий - насос внутри чистотой не блещет. Говнецом-с клиент заправляется 

[figwam]

yurkov,  положи на ролики шайбу ( диск) который закрывает насос низкого давления - он должен идеально подойти для данного эксперимента, и замерь электронным штангенциркулем нет ли перекоса.

[Kuzmich_tdi]

Это нужно делать индикатором при разборке и сборке ТНВД , при чем без всяких пластин.
Эта операция предусмотрена технологией ремонта.

[Леха Юрич]

ну если это не блики и погрешности съемки , то видно что оси роликов  ( фото 3 ) имеют  разный  контактный след .

[yurkov]

Далее фото. Снял кулачковую шайбу, открылся вид на ролики.  фото-2 ролики с другого ракурса. фото-3 ролики поближе. Все четыре визуально одинакового износа. Микрометром завтра померяю. Дайте сообщение, есть ещё фото.

[figwam]

Это нужно делать индикатором при разборке и сборке ТНВД , при чем без всяких пластин.
Эта операция предусмотрена технологией ремонта.

Кузмич, роликовое кольцо опирается на корпус насоса низкого давления который в свою очередь ложится на соответствующую поверхность корпуса насоса которая является базой, так что. как видим, есть ещё 2 звена в этой цепочке.

[yurkov]

Кулачковая шайба где ролики бегут, гладко а на "вилах" износ значительный. Крестовина так же соответственно подношена. Вал износа, можно сказать, не имеет. На втулках болтается но износ не предельный. Фото ещё есть.

[Dieselas]

Износ кулачковой шайбы, как Вы выразились, "на вилах" - запредельный. Так-же виден односторонний износ в крестовине, которая соединяет вал с шайбой (фото 028). Не в этом-ли причина? Думаю, именно в этом.

[yurkov]

Плунжер в идеальном состоянии. Регулятор живой.